Кырсык бул Жол кырсыгы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Кырсык – транспорт каражаты (унаа) кыймылдап турганда жана анын катышуусу менен жолдо болгон окуя. Натыйжада адамдар жабыркап, унаалар, курулуштар, жүктөр зыянга учураган же башка материалдык зыян келтирилген.

1896-жылы 30-майда биринчи кырсык болгон. Нью-Йоркто болгон. Анда электромобил менен велосипед сүзүшүп, анын кесепетинен адам астыңкы бутунан жаракат алган.

Бүгүн жолдо эмне болуп жатканын жана эрежелер инциденттерди кантип жөнгө салат, биз макаладан билебиз.

Унаа коркунучту күчөтөт

TS өзү кооптуу. Андыктан айдоочулар муну билип, өзгөчө этият болушу керек. Бирок, чындыгында, тилекке каршы, мас абалында рулга отурган учурлар бар. Анын үстүнө, статистика көрсөткөндөй, айдап баратып музыка уккан айдоочулар дагы көпылдамдыкты чектен ашып, натыйжада аварияга бат-бат кабылышат. Бул жол кыймылынын шарттарына көңүл бурулбай калганына байланыштуу.

Кырсыкка кабылуу коркунучун арттырган башка эрежелерди бузуулар:

• телефондо сүйлөшүү;
• коопсуздук курун этибарга алуу;
• бузулган унаанын иштеши;
• айдоочунун ашыкча чарчоосу;
• тамеки тартуу;
• тамак;
• электрондук түзүлүштөрдү жөндөө.

Кырсыкка кабылуу юридикалык жоопкерчиликке негиз болуп саналбайт. Ал эми пайда болгондо же андан улам мыйзам бузулат. Анын нормаларына ылайык административдик же кылмыш жоопкерчилигине тартылат.

Жол колдонуучулар

Бул категорияга кыймылга катышкан адамдар кирет. Бул айдоочу, жүргүнчү, жөө жүргүнчү.

Айдоочулардын катарына ар кандай унааны айдаган адамдар гана эмес, ошондой эле жол боюндагы үйүрлөрдү, мал айдаган айдоочулар да кирет. Бул дагы жаңыдан айдаганды үйрөнүп жаткан адам.

Жөө жүргүнчүлөргө унаанын ичинде болбогон жана жолдо иштебеген адамдар кирет. Алар көчөдө жүргөндөрдөн тышкары велосипедчилер, мотору жок коляскадагы майыптар, чана, коляска көтөргөн адамдар. Жолдо иштеген адамдар жөө жүрүүчү деп эсептелбейт. Алар үчүн коопсуздук чаралары көрүлүшү керек.

Тилекке каршы кырсык болгондо эл кыйналат. Жол кырсыктары каза болгондор менен же курмандыктарсыз болушу мүмкүн. Каза болгон адамкырсыктын кесепетинен ошол жерде же андан кийин жети күндүн ичинде каза болгондор. Жаракат алган адам - денесинен жаракат алган, анын натыйжасында бир суткадан кем эмес мөөнөткө ооруканага жаткыруу талап кылынган адам.

Келгиле, жол кырсыгынын негизги айырмалоочу белгилерин бөлүп алалы:

• бул ар дайым адамдарда болот;
• жолдо болуп жатат;
• терс кесепеттери бар.

Классификация

Кырсыктар ар кандай болушу мүмкүн. Негизгилерин карап көрөлү.

1. Кагылышууда унаалар бири-бири менен, бара жаткан поезд же темир жолдо башка поезд сүзүшүп кетет. Кагылышуулар каптал, өтүп бара жаткан жана келе жаткан.
2. Унаа оодарылып кеткенде, ал оодарылып калуу деп аталат. Ал аба ырайынын начардыгынан, унаанын туура эмес иштешинен, жүктү туура эмес бекитүүдөн жана жайгаштыруудан же эрежелердин бузулушунан улам пайда болушу мүмкүн.
3. Жол кырсыгынын дагы бир түрү - тоскоолдукту сүзүү. Бул унаа статикалык объектти сүзүп же анын үстүнөн өтүп кетет.
4. Жөө жүргүнчүлөр жолдо да, жолдун четинде да кагылышы мүмкүн.
5. Велосипедчи бара жатканда кагылышуу болот.
6. Жаныбарды сүзгөн унаа аны сүзгөндө же жаныбар өзү унааны сүзүп, адамдар жаракат алган же материалдык зыян келтирилгенде идеалдуу деп эсептелет.
7. Жаныбарлар да жабдыкта баратканда атчан унааны сүзүп же унааны өздөрү сүзүп алган.
8. Кээ бир кырсыктар кырсыктар болуп саналатжүргүнчү бара жаткан унаадан кулаган - өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар. Бул окуяга инциденттерди айырмалоонун башка варианттары колдонулбаса, алар жүргүнчүлөр катары квалификацияланат.
9. Эрежеде "кырсыктардын башка түрлөрү" деген пункт бар. Бул мурунку түрлөргө таандык болгон окуялар, бирок ошол эле учурда жол кырсыгынын бардык белгилери бар.

Таасир кылуучу факторлор

Кырсыктын негизги факторлору болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Унаанын өтө капыстан токтошунун натыйжасында пайда болгон динамикалык шок.
2. Тарактан же машина тетиктеринен жараат.
3. Унаанын бөлүктөрү кыпчылып калгандыктан, узакка созулган кысуу.
4. Температуранын жана газдардын өрттүн же кооптуу жүктөрдү ташыган унаалардын айрым топторунун таасири.

Себептердин субъективдүү жана объективдүү мүнөзү

Жол кырсыктарынын себептери субъективдүү жана объективдүү болуп бөлүнөт.

Биринчилери жол эрежесин жана коопсуздук эрежелерин бузуудан жана транспорт каражаттарын колдонуудан улам болот.

Максат төмөнкүлөрдү камтыйт:

• начар пландаштырылган жолдор;
• жарык жоктугу;
• жол катмарынын абалы начар.

Айдоочу жол кырсыгынын себептерин, алардын шарттарын түшүнсө, анализ жасаса, мыйзамга баш ийет. Эң эффективдүү алдын алуунун механизмдери бул теориялык сабактар эмес, реалдуу кырсыктарды талдоо.

Айдоочуашыкча чарчап, рулда уктап калышы мүмкүн. Экинчи жагынан, анын тажрыйбасыздыгы жана башкалар таасир этиши мүмкүн. Унаадагы бузулуулардын ичинен иштебей калган тормоздор, руль дөңгөлөктөрү, фаралар жана башкалар кырсыктарга алып келет.

Трафик

Кырсыктарга алып келүүчү негизги себеп - жол эрежесин бузуу. Ар бир айдоочу жол кыймылы эмне экенин билиши керек. Бул социалдык-техникалык мүнөздөгү өтө татаал система, ага айдоочулар да транспорт каражаттарын айдап, жөө жүргүнчүлөр да кирет. Кээ бир категориялар үчүн, мисалы, кооптуу жүк ташылып жаткан болсо, кошумча сактык чаралары колдонулат. Бирок эч кандай кошумча документтер жол эрежелерине каршы келбеши керек.

Ошол эле учурда жол кыймылы автоунаалар жүргөн жолдор менен эле чектелбестигин түшүнүү керек. Кырсык короодо да, жабык жерде да, унаа токтотуучу жайда, жадагалса талаада да болгон болсо, мындай квалификацияланат.

Кырсыктардан улам

Статистика мындай дейт:

• Кырсыктардын көбү мас абалында айдоодон келип чыгат (25%).
• 17% кырсыктар ылдамдыктын чегинен ашкандыктан болот.
• Кырсыктардын 9%ке чейинкиси туура эмес кайра куруудан, ошондой эле маневр жасоодон, артка бурулуулардан же бурулуштардан улам болот.
• 15% кырсыктардын белгиленген кууп өтүү эрежелерин бузуунун натыйжасында болот.

Мындан тышкары, унаалардын ортосунда коопсуз аралык сакталбай, өтүү тартиби түзүлүп, капыстан тормоздолгон, мурун сигнал берилбеген учурлар көп кездешет.кайра куруу же башка маневрлер жана башкалар.

Жол кырсыктарын каттоо

Кырсыктын кесепети оор болсо, окуя болгон жерге ыкчам топ, кылмыш иликтөөчү, эксперттер жана дарыгерлер жөнөп кетишет. Жабыркагандар жок кырсык болсо, бир МАИ кызматкери жетиштүү.

Тигил же бул инспектор окуянын бардык жагдайлары жазылууга тийиш болгон баштапкы документтерди түзөт. Андыктан катышуучулар, анын ичинде кырсыктын күнөөкөрү, күбөлөр бул иште жардам беришет.

Негизги документтерге төмөнкүлөр кирет:

• кырсык схемасы;
• катышуучулардын түшүндүрмөлөрү;
• жардам;
• сайтты текшерүү протоколу;
• Унаанын абалынын протоколу;
• сабырдуулук протоколу;
• буюм далилдерди тастыктаган документ.

Эгер окуя адам өмүрүнө зыян келтирбесе жана келтирилген зыян эң аз айлык акынын 500 өлчөмүнөн ашпаса, административдик жоопкерчилик пайда болот. Болбосо кылмыш иши козголуп, кылмышкер жасаган кылмыш иши үчүн жоопко тартылат. Иш кылмыш ишин козгогон күндө да, тараптар макулдаша алат, ал эми жабырлануучу тарап УДди токтотуу жөнүндө өтүнүч менен кайрылууга укуктуу. Жабырлануучуларга компенсацияны сот гана дайындаганына карабастан, кылмышкер келтирилген зыяндын ордун өз ыктыяры менен толтуруп бере алат.

Тергөө үчүн, ошондой эле автотехникалык экспертиза (же кырсыкка көз карандысыз экспертиза) жүргүзүлүп жаткан болсо, төмөнкү документтердин толук пакети талап кылынат:

• жогоруда саналган бардык негизги документтер;
• труба же башка техникалык каражаттарды колдонуу менен сергектикти көзөмөлдөө протоколу;
• тергөөчүнүн чечими же соттун аныктамасы;
• изилдөө үчүн объекттер;
• өткөрүүдө - тергөө экспериментинин протоколу;
• метеорологиялык кызматтын жардамы;
• жол профилинин маалымдамасы;
• светофор жөнүндө маалымат;
• күбөлөрдү суракка алуу протоколдору.

Окуяга катышкандар шок абалынан айыккандан кийин түшүндүрмөлөрдү жеке өзү жазса жакшы болот. Күбөлөр ушундай кылышы мүмкүн.

Кырсыктан кийин камсыздандыруу компаниясы төлөмдөрдү жана компенсацияларды чечет.

Тыянак

Кырсыктар кээде тигил же бул жол кыймылынын катышуучуларына карабастан болот. Бирок, алардын көбү качууга болот. Чынында эле, бардык айдоочулар жолдогу унаалардын кооптуулугун билип, бардык эрежелерди сакташса, адам өлүмү менен коштолгон көптөгөн кырсыктар болбойт.