Унаадагы ичинен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Унаалардын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч эң маанилүү компонент. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ойлоп табылбаган болсо, анда автомобиль өнөр жайы, кыязы, рулда токтоп, андан ары заманбап пропорцияларга өнүкпөй калмак. Мотор чыныгы революция жасады. Келгиле, ички күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне, анын тарыхы, түзүлүшү жана иштөө принциби жөнүндө сүйлөшөлү.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычка окшош агрегатты түзүүнүн алгачкы аракеттери 18-кылымда башталган. Дүйнө жүзүндөгү көптөгөн ойлоп табуучулар отундун күйүү энергиясы механикалык энергияга айландырыла турган механизмди түзүүгө көптөн бери аракет кылып келишет.

Биринчи мотор

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне жана аны кантип куруу керектиги жөнүндө биринчилерден болуп Франциядагы бир тууган Ниепце ойлонушту. Алар пиреолофор деп атаган аппаратты ойлоп таап, курашты. Бул мотордун күйүүчү майы көмүрдүн чаңы болгон, бирок анын бардык натыйжалуулугуна карабастан, бул механизм илимде анчалык таанылган эмес жана чийме түрүндө гана калган. "Piraeophorus" абдан кемчиликсиз дизайн болгон. Алжогорку иштөө температурасы жана салыштырмалуу төмөн натыйжалуулугу менен зор күйүүчү май керектөө менен мүнөздөлөт. Ошондой эле, бул агрегат май көп керектелет. Бирок ошондо да бул кыймылдаткыч үч дөңгөлөктүү биринчи, али идеалдуу эмес унааларга орнотулган.

Экинчи аракет

1864-жылы ар кандай ойлоп табуулар менен алектенген Зигфрид Маркус дүйнөгө биринчи жолу бир цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткычты көрсөткөн.

Ал мунай продуктыларынын күйүү энергиясы менен иштетилген. Бул ICE анда саатына 10 миль ылдамдыкты түзө алган.

Брайтон эки цилиндрлүү кыймылдаткыч

1873-жылы инженер Джордж Брайтон болгон иштеп чыгуулардын негизинде эки цилиндрлүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жараткан. Эң башында мотор керосин менен иштеп, андан кийин бензинге өткөн. Бул аппараттын кемчиликтеринин арасында өтө чоң өлчөмдөрү да белгиленген.

Мотор Отто

1876-жылы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тарыхында чоң кадам жасалган. Николас Отто мунай продуктыларынын күйүү энергиясын механикалык энергияга эң эффективдүү айландырган техникалык жактан татаал агрегатты түзө алды. 1883-жылы француз инженери Деламар жаратылыш газын отун катары колдоно ала турган кыймылдаткычты жасаган. Бирок, бул ойлоп табуу да жооп таба алган жок жана ал кагазда гана чийме түрүндө бар.

Автомобиль тарыхындагы чоң ысым

1815-жылы Готтлиб Даймлер ичинен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне жана аны кантип колдонсо болору жөнүндө ойлонгон. Ал эффективдүү кыймылдаткычты гана жаратпастан, өндүрүштү жолго салдыцилиндрлердин вертикалдуу жайгашуусу жана карбюратордун инъекциясы бар заманбап агрегаттын прототиби.

Бул ошол кездеги биринчи компакт механизм болгон, андан кийин автомобиль өнөр жайынын өнүгүшүнө салым кошкон.

ICEнин жалпы аныктамалары

Унаадагы ичинен күйүүчү кыймылдаткыч эмне экенин баары билет. Бирок ар кандай ички күйүү механизминин негизги өзгөчөлүгү - күйүүчү май аралашмасы эч кандай тышкы чөйрөдө эмес, түздөн-түз жумушчу камерада тутанат. Двигатель иштеп жатканда химиялык жана жылуулук энергия бөлүнүп, механикалык энергияга айланат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне экенин мектеп физикасы курсунда айтышат жана иштөө принциби күйүүчү камерада басым астында күйүүчү аралашма күйгөндө пайда болгон газдардын жылуулук кеңейүү таасирине негизделет.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын түрлөрү

Поршеньдүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды айырмалоого болот. Алар эң эффективдүү. Муну кыймылдаткычтарды тейлөө жана оңдоо боюнча жөндөмү бар адам - ичинен күйүүчү мотордун айдоочусу тастыктайт. Бул эмне? Бул кыймылдаткычтын түзүлүшү төмөнкүчө: күйүү камерасы цилиндрдин ичинде жайгашкан, жылуулук энергиясы шатун-поршень кранкалуу механизмдин жардамы менен механикалык энергияга айландырылат, энергия ирек валга берилет.

Поршень кыймылдаткычтарынын бир нече түрү бар. Биринчиден, биз карбюратордун ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарды белгилейбиз. Бул жерде күйүүчү май аралашмасы карбюратордо даярдалып, андан кийин электр учкуну менен күйүүчү камерага куюлат. Бул унаада ички күйүүчү кыймылдаткыч эмне экенин билүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүк. инжекторкыймылдаткыч атайын соплолордун жардамы менен аралашманы түздөн-түз соргучка берет. Мындай мотордогу бардык процесстер электроника тарабынан башкарылат. Шамдан от алдыруу.

Дизель агрегаттары да бар. Автоунаадагы ички күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне экенин билбегендер мотордун бул түрүн кененирээк билип алыш керек. Бул жерде күйүүчү май аралашмасы шамдарды колдонбостон күйгүзүлөт. Ал абанын кысуусунан улам күйөт, натыйжада аралашма күйүү көрсөткүчтөрүнөн ашкан температурага чейин ысыйт. Күйүүчү май атайын инжекторлор аркылуу куюлат.

Ротор-поршень кыймылдаткычы абдан кызыктуу бирдик болуп саналат. Бул типтеги машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне? Азыр мындай аппарат абдан сейрек кездешет. Бул механизмде күйүүдөн алынган жылуулук энергиясы жумушчу камерада роторду айлантуучу жумушчу газдардын жардамы менен механикалык энергияга айланат. Механизм өзгөчө формага, профилге ээ жана түздөн-түз жумушчу камеранын ичинде "планетардык" траектория боюнча жылат. Акыркысы да өзгөчө конфигурацияга ээ - "8", жана анын милдеттери убакыт, поршень тобу жана кранквал болуп саналат. Эми бардыгы унаада ички күйүүчү кыймылдаткыч эмне экенин билет дээрлик эч качан колдонулбайт.

Газ турбиналык кыймылдаткычтар да бар. Бул жерде роторду айлантуу менен энергия механикалык энергияга айландырылат, бул турбинанын валынын кыймылына алып келет. Жакшыртуулардын жана эксперименттердин жүрүшүндө дүйнөнүн бардык бурчунан келген окумуштуулар жана инженерлер эң эффективдүү, ишенимдүү, жөнөкөй, ошондой эле күйүүчү май жана май жагынан үнөмдүү бул ичтен күйүүчү поршендик кыймылдаткыч экенин аныкташты.

Башка түрлөрүкыймылдаткычтар, поршень кошпогондо, тарыхта алыс калган. Автоунаада ички күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне деген суроону эске алып, азыр бир гана Mazda концерни айланма поршень кыймылдаткычын чыгара тургандыгын белгилей кетүү керек. Chrysler бир нече газ-турбо кыймылдаткычтарды чогулткан, бирок бул көп убакыт мурун болгон жана олуттуу унаа өндүрүүчүлөрдүн эч кимиси бул агрегаттарды баалашкан эмес. СССРде газ турбиналык кыймылдаткычтар кээ бир танктарда жана согуштук кемелерде колдонулган. Бирок, андан кийин технология толугу менен ташталган.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кандай иштейт

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч эмне экенин билбегендер үчүн бул механизмдин түзүлүшүн карап көрөлү. Мотор корпусунда бир нече маанилүү компоненттер бир эле учурда бириктирилген. Бул цилиндр блогу - бензин менен абанын аралашмасы ичинде күйөт, андан кийин газдар поршеньдерди кыймылга келтирет. Кранк тобу энергияны кранк валга өткөрөт.

Убакыт механизми өз убагында алуу жана чыгаруу клапандарынын ачылышын же жабылышын камсыз кылуу үчүн колдонулат. Бул аралашманы баллондорго киргизүү жана чыккан газдарды чыгаруу үчүн керек. Ички күйүүчү кыймылдаткыч күйүүчү май менен камсыз кылуу, аралашманы тутандыруу жана чыккан газдарды чыгаруу системасы менен жабдылган.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принциби

Унаа менен үйүлгөн ар бир адам ичинен күйүүчү кыймылдаткыч деген эмне экенин жана анын кантип иштээрин билиши керек. Машинанын ээси от алдыруудагы ачкычты бурганда, стартер кранк валды айлантат. Поршень кыймылдаткыч вал аркылуу ишке ашырылат. Төмөнкү абалына жеткенде, ал TDCге өтөт. Андан кийин күйүүчү камерага күйүүчү май менен абанын аралашмасы берилет. Качанпоршень өйдө жылыйт, аралашма кысылган. Ал өзүнүн эң жогорку абалына жеткенде, шамдар пайда кылган учкун күйүүчү аралашманы тутантат. Жарылуу пайда болуп, бөлүнүп чыккан газдар поршеньди чоң күч менен кайра төмөн түртөт. Бул учурда, чыгаруу клапаны ачылат. Ал аркылуу ысык газдар цилиндрден атмосферага чыгат. Поршень кайрадан ылдыйкы өлүк борбордон өткөндө, ал кайрадан жогоруга чыгат. Бул убакыттын ичинде кранк вал бир айлануу жасайт.

Поршень жаңы кыймылды баштаганда, алуучу клапан ачылып, күйүүчү аралашманын кийинки бөлүгү цилиндрге куюлат. Акыркысы чыккан газдардын бардык көлөмүн ээлейт. Жогоруда сүрөттөлгөн процесстин баары кайра башталат. Бул примитивдик кыймылдаткычтардагы поршеньдин иши эки такты менен гана чектелгендиктен, ал төрт такттуу кыймылдаткычка караганда азыраак кыймыл жасайт. Фрикциянын энергия жоготуулары да азаят. Бирок иштөө учурунда көп жылуулук пайда болуп, мындай моторлор көбүрөөк ысыйт.

Мотор майын колдонуш керек. Бул эмне? Бул беттердеги сүрүлүүнү азайтуучу углеводороддордон жасалган атайын майлуу суюктук. Эки тактылуу кыймылдаткычта поршень ошондой эле убакыт механизми, клапандарды ачуу жана жабуу милдетин аткарат. Бул системанын негизги кемчилиги төрт тактылуу агрегатка салыштырмалуу эффективдүү эмес газ алмашуу болуп саналат.

Тыянак

Унаада ички күйүүчү кыймылдаткыч мына ушундай. Бул оор машинаны айдаган механизм. Бүгүнкү күндө бул кадимкидей кабыл алынат, бирок бир убакта ички күйүүчү кыймылдаткыч эң чоң деп эсептелгенжетишкендик.