Стартер - унаанын бул бөлүгү эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ар бир аздыр-көптүр тажрыйбалуу айдоочу стартер кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн негизги түзүмү экенин жакшы билет, ансыз кыймылдаткычты иштетүү, жумшак айтканда, өтө кыйын (бирок мүмкүн эмес). Дал ушул элемент сиз каалаган жыштыкта кранквалдын баштапкы айлануусун түзүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан ал ар кандай заманбап автоунаанын же кыймылдаткычты колдонгон башка түзүлүштүн ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Структуралык жактан стартер төрт уюлдуу туруктуу токтун электр кыймылдаткычы. Ал аккумулятордон иштейт жана анын кубаттуулугу унаанын моделине жараша өзгөрүшү мүмкүн. Көбүнчө, 3 кВт кубаттуулуктагы стартерлер бензин кыймылдаткычтары үчүн колдонулат. Келгиле, стартер деген эмне экенин кененирээк түшүндүрүүгө аракет кылалы: бул эмне, анын иштөө принциби жана түзүлүш кандай.

Негизги функция

Белгилүү болгондой, дизелдик же бензиндик машинанын кыймылдаткычы күйүүчү камералардагы күйүүчү майдын микро жарылуусунан айланат. Баарыкалган электр жабдуулары тузден-туз андан кубатталат. Бирок, кыймылдабай турганда (өчүрүү) мотор момент же электр энергиясын өндүрө албайт. Ошондуктан тышкы энергия булагы – аккумулятор аркылуу кыймылдаткычтын алгачкы айлануусун камсыз кылган стартер керек.

Түзмөк

Бул элемент төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

1. Case (ака электр кыймылдаткычы). Бул болот бөлүгүнө дүүлүктүрүүчү орамдар жана өзөктөр жайгаштырылат. Башкача айтканда, дээрлик бардык электр кыймылдаткычынын классикалык схемасы колдонулат.
2. Эритме болоттон жасалган анкер. Ага коллектордук плиталар жана өзөк кошулган.
3. Стартер электромагниттик реле. Бул от алдыргычтан электр кыймылдаткычына кубат берүүчү түзүлүш. Ал дагы бир функцияны аткарат - ашыкча муфтаны түртөт. Кубаттуу контакттар жана кыймылдуу секирик бар.
4. Bendix (ашыкча муфта деп аталган) жана жетектөөчү механизм. Бул туташуу механизми аркылуу моментти маховикке өткөрүүчү атайын механизм.
5. Щеткалар жана щетка кармагычтар - коллектордук пластинкаларга чыңалууну өткөрүшөт. Муну менен алар электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатат.

Албетте, стартердин конкреттүү моделине жараша, анын түзмөгү бир аз айырмаланышы мүмкүн. Бирок, көпчүлүк учурларда, бул элемент классикалык схемасы боюнча жасалган жана жогоруда сүрөттөлгөн бардык компоненттерин камтыйт. Бул механизмдердин ортосундагы айырмачылыктар аз болушу мүмкүн, жана көбүнчө алар тиштүү бөлүнгөн жол менен калп. Анын үстүнөавтоматтык трансмиссиясы бар автоунааларда стартер кошумча орогучтар менен жабдылган, алар "автоматтык" иштеп турган абалга коюлганда (D, R, L, 1, 2, 3) кыймылдаткычты иштетүүгө жол бербөө үчүн арналган.

Иштөө принциби

Бул унаадагы стартер экенин эми түшүндүңүз. Ал кыймылдаткычтын баштапкы айлануусун белгилейт, ансыз акыркысы жөн эле иштей албайт. Эми сиз анын иштөө принцибин карап көрө аласыз, аны 3 этапка бөлүүгө болот:

1. Негизги жетектөө механизми маховикке туташтырылууда.
2. Башталгыч.
3. Маховик менен жетектөөчү механизмди ажыратууда.

Бул механизмдин цикли бир нече секундга созулат, анткени ал мотордун андан аркы иштешине катышпайт. Эгерде иш-аракеттин принцибине кененирээк токтолсок, анда мындай көрүнөт:

1. Айдоочу от алдыруу баскычындагы ачкычты "Старт" абалына бурат. Батареянын чынжырынан чыккан ток от алдыруу өчүргүчүнө кирип, андан ары тартуу релесине келет.
2. Bendix жетектөөчү механизми маховик менен биригет.
3. Тескери механизм ишке кириши менен, чынжыр жабылып, моторго кубат берет.
4. Мотор ишке кирүүдө.

Башталгычтын түрлөрү

Жана стартерлердин иштөө принциби окшош болсо да, түзүлүштөрдүн өзүлөрү дизайны боюнча айырмаланышы мүмкүн. Атап айтканда, алар редуктор менен же редукторсуз болушу мүмкүн.

Дизель кыймылдаткычтары же кыймылдаткычтары бар унаалардакубаттуулугу жогорулаган, редуктор менен стартерлер колдонулат. Бул элемент стартер корпусуна орнотулган бир нече тиштүү механизмдерден турат. Анын аркасы менен чыңалуу бир нече жолу күчөтүлөт, бул моментти күчтүүрөөк кылат. Тишти баштоочулар төмөнкү артыкчылыктарды сунуштайт:

1. Жогорку эффективдүүлүк жана жумуштун натыйжалуулугу.
2. Мотор муздак күйгүзүлгөндө алсызыраак ток керектелет.
3. Компакт өлчөм.
4. Батареянын кубаты азайса дагы жогорку өндүрүмдүүлүктү сактаңыз.

Тиштүү тиштери жок кадимки стартерлерге келсек, алардын иштөө принциби айлануучу тиштүү механизм менен түз байланышка негизделген. Мындай аппараттардын артыкчылыктары төмөнкүлөр:

1. Чыңалуу колдонулганда маховик шакеги менен заматта туташуудан улам моторду тез баштоо.
2. Жеңил иштетүү жана жогорку тейлөө.
3. Жогорку жүктөргө туруктуулук.

Жакында стартер-генераторлор популярдуу болуп калды, алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү жана электр энергиясын өндүрүү үчүн түзүлүш болуп саналат. Чынында, стартер-генератор сериялык түрдө өндүрүлгөн генераторлордун жана өзүнчө стартерлердин аналогу.

Туура эмес операция

Көптөгөн айдоочулар стартер жөн гана кыймылдаткычты ишке киргизүү куралы экенин түшүнүшсө да, көп адамдар аны туура эмес колдонушат. Атап айтканда, кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, айдоочу дагы эле "Старт" абалында от алдыруучу ачкычты кармап турган учурлар көп кездешет. Бул ток деп түшүнүү керекиш учурунда стартер керектелген 100-200 ампер, ал эми суук аба ырайында 400-500 ампер жетиши мүмкүн. Ошондуктан стартерди 10 секунд же андан ашык кармап туруу сунушталбайт. Болбосо, бендикс катуу айланып, ысып, кысып калышы мүмкүн.

Ошондой эле, айдоочулар бакта бензин жок болгон учурларда стартерди электр кыймылдаткычы катары колдонушат. Алар жөн гана биринчи визитке өтүп, от алдыруу ачкычын бурушат. Машина стартердин эмгегинин аркасында гана кыймылдайт, ал тургай минет. Ушундай жол менен сиз 100-200 метр айдасаңыз болот, бирок бул акыры стартерди "өлтүрөт".

Жалпысынан стартер максимум 3-4 секунд иштеши керек. Эгер кыймылдаткыч 10 секунданын ичинде иштесе, системада бир нерсе туура эмес экени анык.

Тыянак

Эми бул элемент унаада эмне экенин жана анын кантип иштээрин түшүндүңүз. Айтмакчы, аялдарга окшоп аны өсүмдүк менен чаташтырбаңыз. Кызгылт көк стартер өсүмдүк, ал эми унаа стартери кыймылдаткычты иштетүү элементи экенин түшүнүү керек.