Насостун иштебей калышынын алгачкы белгилери: өз алдынча чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Суу насосу же насос кыймылдаткычтын муздатуу системасын башкарат. Ансыз мотор ысып, иштебей калат. Насос ошондой эле системадагы муздаткычтын агымын жөнгө салат. Анын бузулушу бир катар мүнөздүү симптомдор менен коштолот. Мотордун ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн, насостун бузулушунун биринчи белгилерин билишиңиз керек. Алар төмөндө кеңири талкууланат.

Эмнеден баштоо керек?

VAZ насосунун бузулушунун кээ бир белгилери бар. Бул моделдерде насос муздаткыч куртка, линиялар жана түтүктөрдүн контуру боюнча, ошондой эле радиатор боюнча антифриздин кыймылын камсыз кылат. Жылуу мезгилде насостун бир аз иштебей калышы да ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

Бул VAZ-2112, 2107, 2109, 2114 жана башка кээ бир моделдер боюнча насостун бузулуу белгилери мүмкүн болушунча тезирээк аныктоого жөндөмдүү экенин белгилей кетүү керек. Чындыгында, бул моделдерде насос башкарылатубакыт кур. Насос кандайдыр бир себептерден улам тыгылып калса, ал бузулуп калат. Бул өз кезегинде кыймылдаткычтагы клапандардын деформациясына алып келет. Бул жагдай мындай бузулуу пайда болгон көпчүлүк учурларда байкалат. Ошондуктан, муздатуу системасындагы насостун иштебей калышынын белгилерин өз алдынча таануу маанилүү.

ВАЗ-2114, 2112 же андан мурунку үлгүдөгү насостун бузулушунун белгилерин билүү менен сиз моторду кымбат оңдоодон же анын тынымсыз ысып кетүүсүнөн кача аласыз.

Муздатуу системасынын суу насосу белгилүү бир мөөнөткө ээ экенин белгилей кетүү керек. Анын мөөнөтү аяктагандан кийин, системанын бул элементин алмаштыруу керек. Убакыт ремени менен башкарылуучу насосу бар унааларда системанын бул элементин ар бир 60 миң километр сайын өзгөртүү керек. Адатта бул аралыкты унаа (кадимки айдоо менен) болжол менен 48 айда басып өтөт.

Эмне үчүн насос иштебей калды?

Насостун 2110, 2107 же башка моделдеринин бузулушунун белгилерин кароодон мурун, системанын бул элементинин тез эскиришинин себептерине көңүл буруу керек. Жогорку сапаттагы насос 100-110 миң километрге жете алат. Ушул себептен улам, бардык эле айдоочулар аны өндүрүүчүнүн эрежелеринде белгиленген 60 км чуркоодон кийин алмаштыра бербейт.

Көбүнчө насосту алмаштыруу газ бөлүштүрүүчү механизмде орнотулган кыймылдаткыч курду экинчи алмаштырууга дал келет. Ошол эле учурда алар насосту алмаштырууну антифризди алмаштыруу менен айкалыштырууга аракет кылышат.

Сапаттуу насостор бышык. Алар 2 убакыт курга чейин созулат. Бирок, дайыма эмесжогорку сапаттагы насосту сатып алууга болот. Мындай аппарат бузулбастан көпкө иштей албайт. Ошондуктан, муздатуу системасында пайда болгон көйгөйлөр жокко чыгарылбайт.

Сапатсыз антифриз же муздаткычтын ар кандай түрлөрүн аралаштыруу насостун иштөө мөөнөтүн кыскартат. Ушундан улам насос алда канча эрте иштебей калат. Ушул себептен улам, айдоочуга насостун кемчиликтерин такай текшерип туруу сунушталат.

Суюктук дренаждык тешиктен же отургучтун астынан агып жатат

ВАЗ-2109, 2107, 2114 жана башка автомобиль моделдеринин насосунун иштебей жаткандыгынын ар кандай белгилери бар. Ошентип, муздаткыч сапаты начар болсо, агып чыгуу тешиктин аймагында пайда болушу мүмкүн. Бул учурда, сүзүү пайда болот, унаа талкалангандан кийин тамчылардын пайда болушу. Бул дренаждык тешиктин аянтын изилдөө менен аныкталышы мүмкүн. Белгилей кетсек, жаңы насос үчүн суюктуктун бир аз агып кетиши нормалдуу көрүнүш. Бул биринчи 10 мүнөттүн ичинде болот. мотор иши. Бул механикалык пломбанын туура абалга жылышына байланыштуу.

Эгер жаңы насостун иштөө мөөнөтү бүтсө жана суюктук дагы эле дренаждык тешиктен агып жатса, бул көйгөйдүн белгиси. Муздатуу системасын сапаттуу жууп, жаңы насосту орнотуу зарыл. Андан кийин, алгылыктуу сапаттагы жаңы антифриздин керектүү көлөмүн толтурушуңуз керек.

Эгер конуу бетинин астынан агып кетүү байкалса, бул дагыбузулушун көрсөтүп турат. Бул учурда, ВАЗ-2107, 2110, 2109 насосунун же башка моделдердин бузулгандыгынын белгиси денеде же көрсөтүлгөн аймактын айланасында нымдап, тамчылап, тактар болуп жатат. Мындай бузулуунун себеби - насостун туура эмес орнотулушу же герметиктин, пломбалардын туура эмес колдонулушу.

Эгер насос жаңы болсо, аны алып салуу жана туура орнотууну текшерүү керек. Айрыкча чыңдоо моменттерине көңүл буруу маанилүү. Насос мурунтан эле эски болсо, аны алмаштыруу керек.

Дат, депозиттер

Насостун VAZ-2110, 2114 же башка моделдеринин бузулушунун белгилери ар кандай болушу мүмкүн. Насостун тышкы текшерүүсүндө дат басканын көрүүгө болот. Көбүнчө коррозия дөңгөлөктүн бычактарына таасир этет. Бул системада антифризди насостун ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келет. Дат кир муздаткычтан же насоско туура келбеген кошулмадан келип чыгышы мүмкүн. Ар кандай химиялык составдагы антифризди аралаштыруу да мындай бузулууга алып келиши мүмкүн.

Насостун дат басып калышынын дагы бир себеби анын капкагы бузулушу мүмкүн. Бул учурда, ал бекем жабыла албайт. Ушундан улам курамында аба көбүктөрү пайда болуп, кычкылдануу процесстерин пайда кылат.

Мындай учурда насосту алмаштыруу керек болот. Муздатуу системасын жакшылап жууп, жаңы антифриз менен толтуруу керек. Капкактын бекемдигин текшерүү керек. Аны алмаштыруу керек болушу мүмкүн.

Ошондой эле ички беттеринде калдыктар бар болсо, насосту алмаштыруу керек. Насос 2114, 2110 же башка моделдин иштешинин мындай белгилерин системанын визуалдык текшерүүсү менен гана баалоого болот. Насостун ички беттеринде чайыр, минерал же башка кендер пайда болот. Алар насосту бүтөп, системанын туура иштешине тоскоол болот.

Мындай бузулуунун себеби антифриздин булганышы же туура эмес курамдын колдонулушу. Бул үчүн атайын формулаларды колдонуу менен системаны жогорку сапатта жууш керек. Насос алмаштырылды, жаңы жогорку сапаттагы антифриз куюлган.

Кавитация, зыян

Мотор насосунун бузулуу белгилерин эске алуу менен кавитация сыяктуу терс көрүнүштү белгилей кетүү керек. Бул антифризде көбүктөрдүн пайда болуу процесси. Алар насостун ички беттерин, айрым бөлүктөрүн бузушат. Натыйжада аларда майдаланган жерлер калат. Кийин алар дат басып калат.

Аба көбүкчөлөрү насостун кириш аймагында пайда болот. Системада басым күчөгөндө, алар кулайт. Бул процесс бүтүндөй системага олуттуу зыян келтирет. Сиз насосту алмаштырып, системаны жуушуңуз керек болот.

ВАЗ-2114, 2112 же башка үлгүдөгү насостун бузулушунун белгилерин эске алуу менен, подшипник валында ойноо сыяктуу көрүнүшкө көңүл буруу керек. Моторду өчүргөндөн кийин системаны текшерүү керек. Подшипникти кол менен басыңыз. Иштеп жаткан системада артка кайтаруунун белгилери жок. Эгерде насос иштеп жатканда майдалоо же кыйкырык чыгарса, бул дагы подшипниктин иштебей калганын билдирет.

Мындай бузулуунун себебиашыкча кур чыңалуу. Ушундан улам подшипникке чоң жүк жүктөлөт. Бул бул бөлүктүн тез эскиришине алып келет. Эгерде механизмдин аягындагы пломба бузулса, суюктук подшипникке кирет. Анын майлоочу майы жууп кетет.

Сиз ремени, шкивтерди, тегиздөөчү жана чыңагычты текшеришиңиз керек. Эгерде бул системада мүчүлүштүктөр бар болсо, аны оңдоо керек. Андан кийин насос өзгөрөт. Төмөн сапаттагы арзан насос дагы ушундай бузулууга алып келиши мүмкүн.

Валдын кемчиликтери

Суу насосунун бузулушунун белгилеринин ичинен валда деформациянын бар экендигин белгилей кетүү керек. Экспертизада ал ийилип же толугу менен жок болушу мүмкүн. Ал сынган болсо, анда ашыкча жүк күтүлбөгөн жерден болгон. Ошондой эле дисбаланс ушундай кесепеттерге алып келет.

Эгер вал жасалган материалдын түсү өзгөргөн болсо (көбүнчө ал көк түскө ээ болсо), бул валдын акырындык менен бузулгандыгын билдирет. Бул ашыкча жылытуу менен шартталган. Бул иштен чыгуунун себеби айдагыч курдун туура эмес жайгашуусу болуп саналат. Бул валдын деформациясына же ал тургай анын сынышына алып келет. Сапаттуу тейлөөнүн жетишсиздигинен улам системада олуттуу термелүүлөр пайда болот.

Бул учурда насос алмаштырылат, ал эми кайыш кыймылдаткычы да текшерилет. Анын системасынын бардык элементтерин текшерүү керек. Ошондой эле насостун үстүндө жайгашкан желдеткичтин абалын баалоо керек (эгерде ал кыймылдаткыч системасында каралган болсо). Эгерде ал ийилген болсо, анда башка деформациялар байкалса, бул валды жок кылышы мүмкүн. Муфталарды кийүү да ушундай натыйжага алып келет.желдеткич, боштук шакеги.

Башка текшерүү ыкмалары

Насостун иштебей калганынын башка белгилери бар. Сиз жөнөкөй ыкма менен системаны текшере аласыз. Биринчиден, VAZ же башка машиненин кыймылдаткычын (ыкма көпчүлүк унаа моделдерине ылайыктуу) жылытуу керек. Тутум иштөө температурасына жетиши керек.

Андан кийин кыймылдаткычты өчүрүү керек. Радиаторго туура келген үстүнкү түтүктү колу менен чымчыңыз. Насос иштеп жатканда, ичиндеги суюктуктун басымы сезилет. Насос аны айдайт. Сыноонун бул ыкмасы менен насосту машинадан чыгаруунун да кереги жок.

Мындай текшерүү жүргүзүүдө этият болушуңуз керек. Системадагы антифриз абдан ысып кетет. Эгерде системада пульсация болбосо же ал начар болсо, насосту кылдат текшериш керек.

Сыноону жүргүзүү үчүн газ бөлүштүрүүчү механизмден коргоочу капкагын алып салуу керек. Бул насосту визуалдык текшерүүгө мүмкүндүк берет. Эгер жогоруда айтылган кемчиликтер болсо, тиешелүү чараларды көрүшүңүз керек.

Өзгөртүү же оңдообу?

Эгер насостун бузулуу белгилери байкалса, аны алмаштыруу керек. Көптөгөн айдоочулар муну ар бир 60 миң километрден кийин жасашпайт. Эгерде алмаштыруу убактысы келип калса, бирок насостун бузулушунун тышкы белгилери жок болсо, кылдат текшерүүдөн өтүү керек. Көбүнчө бузулуунун биринчи белгилери системанын ичинде байкалат. Демек, насостун калпактары металлдан жасалган болсо, аларда коррозия пайда болот. Системанын пластикалык элементтеринде механикалык зыяндын издери көрүнөт. Мындай аппарат жокмуздатуу системасында колдонсо болот. Ал азыр иштесе да, жакында иштебей калат.

Кээ бир айдоочулар насосту оңдоону чечишет. Теориялык жактан алганда, бул жол-жобосу жүзөгө ашырылышы мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул практикалык эмес. Насостун баасы абдан арзан. Ошондуктан, аны сатып алуу оңой.

Адистер убакыт ремени менен башкарылуучу насосту оңдоону сунуштабайт. Болбосо, насос ишенимдүү болбойт. Анын ишке ашпай калуу ыктымалдыгы көп эсе көбөйөт. Мындай системада анын бузулушуна байланыштуу мотор иштебей калышы мүмкүн. Андыктан акчаны үнөмдөп отурбай, жаңы насос сатып алганыңыз оң. Бул жаңыланган насоско караганда алда канча ишенимдүү болот.

Аны баштапкы ордуна туура орнотуу абдан маанилүү. Мөөрлөргө өзгөчө көңүл бурулат, бекиткичтерди туура бекемдөө. Кээ бир учурларда, муундар үчүн атайын герметик колдонулат. Бул агып кетүүнүн алдын алат. Бирок, берилген материалды колдонуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бул кээ бир унаа моделдеринде убакыт курун тагуу үчүн мотор бекиткичтерин бошотуп алууга жол бербейт.

8-клапандуу системадагы насосту алмаштыруу

Насостун бузулушунун белгилерин билип туруп, аны өз убагында алмаштыра аласыз. Адегенде сиз таймингден корпусту алып салышыңыз керек. Зарыл болсо, чыңалуу роликти бошотуп, алып салуу керек. Генератордун бекитүүчү күчүн андан ары азайтыңыз. Анын курлары жана убактысы алынып салынат. Насостун түтүгүн ажыратууга болот. Андан кийин антифриз келет. Андан кийин, коргоочу жабууну жана насосту алып салууга болот.

Жаңы насос тиешелүү жерге орнотулганда, сиз убакыт белгилерин коюшуңуз керек. алкерек, анткени ийкемдүү вал бөлүштүрүүчү валга салыштырмалуу жылышы мүмкүн.

Насостук болттордун туура тартылышына көңүл буруу керек. Алар системанын бул элементин бекем бекитиши керек. Бирок, аларды тартуу мүмкүн эмес. Болбосо, жиптер бузулуп, бези эзилип калышы мүмкүн.

Системадан антифризди толтурууда абадан сайгычтарды алып салышыңыз керек. Суюктукту деңгээлге жараша толуктоо керек. Насосту алмаштыргандан кийин, кыймылдаткычты күйгүзүү, системаны жылытуу керек. Андан кийин ал агып кеткен жокпу текшерилет.

Насосту 16 клапан системасына алмаштыруу

Эгер унаада 16 клапан системасы болсо, насосту алмаштыруу бир аз кыйыныраак болот. Бирок, бул процедураны өзүңүз жасоо кыйын эмес.

Адегенде пластмасса корпусун жана убакыт белдемчисин демонтаждоо керек. Цилиндр блогунан шкивтерди бөлүп турган үстүнкү бөлүктөрүн алып салуу үчүн кадамдарды ырааттуу аткаруу керек. Бул убакыт ременин, бөлүштүрүүчү валдын шкивтерин жана роликтерин (чыңалуу жана колдоо) демонтаждоодон кийин гана жасалышы мүмкүн. Ошондон кийин гана насосту сууруп алууга болот.

Корпусту бекиткен төмөнкү болтторго жетүү үчүн оң дөңгөлөктү алып салышыңыз керек. Андан кийин насосту демонтаждоо мүмкүн болот. Андан кийин мурунку абзацтагыдай эле аракеттерди жасаңыз. Насос туура эмес орнотулган болсо, анда ал агып кетет. Ошондуктан, өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн аткаруу маанилүү.