MAZ 7907: мүнөздөмөлөрү, күйүүчү май керектөө, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Техниканын тарыхында, өзгөчө советтик мезгилдеги аскердик тарыхта көптөгөн даңктуу барактар бар. Жазууга бир топ салым Минск автомобиль заводунун конструкторлору кошушту, алар бара-бара өзүнчө MZKT заводуна айланган дөңгөлөктүү тракторлор бөлүмүндө иштеген. МАЗ 7907 трактору таң калыштуу жана бүгүнкү күндө уникалдуу жаратуу болуп калды.

Жаралышынын тарыхый фону

Америкалык адистер MX континенттер аралык ракетасын жасагандыгына жооп кылып, учуруу салмагы дээрлик 90 тонна болгон СССР Коргоо министрлигинин жетекчилиги анын аналогун иштеп чыгууну чечти. Мындай жооп НАТОнун SS-24 Scalpel кодуна ылайык, салмагы жүз тоннага жакын болгон RT-23 Molodets ракетасы болду. Ичинде ракетасы бар транспорттук жана учуруучу контейнердин салмагы жүз беш тонна болгон. Анын узундугу дээрлик жыйырма үч, ал эми диаметри эки жарым метр болгон. Ишке киргизгичтин конструкциялык өлчөмдөрү: узундугу - 32 м, бийиктиги - 5,5 мден ашык.

Бирок ракетаны жаратуу аздык кылат, мындай массадагы жана габариттик жүктөрдү дагы деле жолдор менен, кээде аларсыз да ташууга туура келет.

МАЗдын атайын дивизиясы өтө оор тракторлорду долбоорлоодо бай тажрыйбага ээ болгондуктан, өндүрүш үчүн заказжүк көтөрүмдүүлүгү 100 тоннадан ашык дөңгөлөктүү унаа бул завод тарабынан кабыл алынган.

Башкы конструктору техника илимдеринин доктору, Социалисттик Эмгектин Баатыры, Лениндик жана СССРдин Мамлекеттик сыйлыктарынын лауреаты Б. Л. Шапошник болгон ишкананын адистеринин эки жылдык эмгегинин натыйжасы болуп калды. уникалдуу MAZ 7907.

Спецификациялар

Бул долбоор "Целина-2" деп аталды. Биринчиси, жүк көтөрүмдүүлүгү 150 тонна болгон сегиз октуу МАЗ 7906 трактору болгон.

МАЗ 7907 (24x24) трактору эки жылга иштелип чыккан. Ал эми 1985-жылы, эки үлгүлөрү деңиз сыноо үчүн чогултулган. Конвейердин боштук салмагы 66 тонна жүк көтөрүмдүүлүгү 150 тоннаны түздү. Массалык жолдогу максималдуу ылдамдыгы (катуу жана жылмакай бети) саатына 40 км. Жасалма ишке киргизгич менен болгон сыноолордо транспортер 25 км/саат ылдамдыкты көрсөттү.

Трактордун жалпы өлчөмдөрү таасирдүү болду. Анын узундугу 28 метрден ашык, туурасы - 4,7 метр, бийиктиги - дээрлик 4,5 метр болгон. Алдыңкы да, арткы да дөңгөлөктүн трассасынын туурасы 3,3 мден ашты, ал эми клиренси 465 мм болгон. Шассидин бурулуп радиусу - 27 метр. Алдыңкы жана арткы арбалардын негизи бирдей эмес – 9,065 жана 9,22 м.. Дөңгөлөктөрдүн октарынын ортосундагы аралык 1,75; 1, 8 же 1, 855 м.

Ата мекендик өндүрүштөгү VI-207 айдоо дөңгөлөктөрүнүн он эки жупунун өлчөмдөрү 1660 х 600-635 мм болгон. Башкача айтканда, дөңгөлөктүн диаметри орточо адамдын бою болгон. Бул MAZ 7907 желмогузунун жанында кандай кичинекей адамдар бар экенин кайыкты ташуу боюнча репортаждагы сүрөттөр абдан ачык көрсөтүп турат.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Мындай таасирдүү көтөрүмдүүлүктү камсыз кылуу үчүн бардык MAZ 7907 дөңгөлөктөрү топурак жолдорго дөңгөлөктөрүн илбей, толук жүк менен иштеши керек болчу. Ошондуктан, горизонталдык тегиздикте катуулугун сактаган жүлүн түрүнүн алкагында асма конструкциясынан тышкары, бир даражадагы эркиндик менен подшипниктерде кубаттуу шарнир каралган. Башкача айтканда, платформа 8 ° чейин бурчта бири-бирине салыштырмалуу вертикалдуу тегиздикте жыла алган эки алты октуу арабага эки звенолуу болгон.

Ушундай узун базанын маневрдуулугун камсыз кылуу үчүн он эки жуп дөңгөлөктүн сегизи бурулду. Булар биринчи жана акыркы төрт жуп эле. Мындан тышкары, бурулуш үчүн эки варианттар берилген. Биринчисинде сегиз дөңгөлөк бир тарапка, сегизи тескери бурулду. Экинчисинде бурулуш синхрондуу болгон - "краб" же каптал кыймыл деп аталган.

Электр станциясы MAZ 7907

MAZ ушундай көтөрүмдүүлүктү жана кубаттуулукту жана өзгөчө мүнөздөмөлөргө ээ кыймылдаткычты талап кылган. Трактор кубаттуулугу 1250 л.с. болгон GTD 1000T FM үч валдуу газ турбиналык кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Калуга мотор куруу заводу, ал азыр «Завод им. В. Я. Климов». Мотор раманын алдыңкы консолуна үч алдыңкы айнектин астына орнотулган.

Көп адамдар кыймылдаткычты танктын кыймылдаткычы деп аташат, бирок ракета ташыгычтар үчүн негизги кыймылдаткычтын модификациялары, анын ичинде МАЗ 7907 заводдо атайын түзүлгөн. Отун керектөө жалпыга жеткиликтүү адабияттарда гана көрсөтүлгөн.танк кыймылдаткычтары үчүн, жана 1100 литр көлөмүндөгү GTD-1000TF үчүн. менен. ал 235 г / л.г.ч, ал эми GTD-1250 үчүн 1250 литр болуп саналат. менен. - 225 г/л.ч Трактордун төрт саатта максималдуу ылдамдыкта жүз километр жол жүрөөрүн эске алсак, ага бир жарым тонна күйүүчү май сарпталат.

Двигатель менен блокко орнотулган VSG-625 генератору ТЭ-660-24 электромеханикалык өткөргүчтөрүн жана алкактын ичине орнотулган аба-май менен муздатылган синхрондуу электр кыймылдаткычтарын ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө азыктандырды.

Май муздаткычтары жана электрдик башкаруу блоктору шассидин арт жагындагы параллелдүү жабуулардын астында жайгашкан.

Плюс жана минус

Мурдагы МАЗ 7906 транспортёруна салыштырганда он эки октуу трактор олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон. Сегиз дөңгөлөктүү дөңгөлөк бузулган күндө да орнотуунун мобилдүүлүгү сакталып тургандыктан, эң жакшысы башкарууга жөндөмдүү, кабинадагы үн өткөрбөөчүлүгү, жогорку деңгээлдеги өндүрүмдүүлүк жана жашоого жөндөмдүүлүгү болду.

Бирок МАЗ 7907 тракторунда да кемчиликтер жок болчу. электромеханикалык берүү аз өндүрүмдүүлүгү жана төмөн натыйжалуулугу менен мүнөздөлгөн. Кошумчалай кетсек, оор машина жумшак топурактарды аралап өтүү жөндөмүнө ээ эмес жана тездетүү динамикасы жетишсиз болгон, октук жүк жогорулаган.

Дизайн олуттуу жакшыртууларды талап кылган, бирок ракета алып жүрүүчүлөрдүн прототиптери ийгиликтүү сыналган. Балким, кемчиликтер убакыттын өтүшү менен жоюлмак, бирок кансыз согуш аяктап, куралсыздануу баскычы башталды, стратегиялык ракеталык күчтөркерек.

MAZ 7907 иштеп жатат

Уникалдуу транспортёрлор заводдун аянтында калышты, бирок тракторлордун бири сыноодон өтүштү, бирок ал жарыяланган мүнөздөмөлөрдү ырастап, ал үчүн ийгиликсиз аяктады.

Он жыл унутулгандан кийин, 1996-жылы жайында, узундугу 40 метр жана салмагы 90 тоннадан ашпаган жыргал кемесин көздөгөн жерине кургактык аркылуу жеткирүү зарыл болгон. Мындан тышкары, ээлери курулуш материалдарын жеткирүүгө акча коротпоо үчүн жаа отсекине жүктөшкөн. Жүктөп бүткөндөн кийин кораблдин түзүлүшү бузулуп, арткы бөлүгүн тез арада жүктөө керек экени белгилүү болду. Натыйжада, кеменин жалпы салмагы болжол менен жүз тоннаны түздү.

MZKT адистери эки айга жакын убакыттан бери жабдууларды ишке даярдап жатышат. TPK монтаждоо үчүн болгон подрамма кайра жасалды. Булар кайыктын түбү үчүн жатакана болчу. Газ турбинасын ишке киргизишти, дөңгөлөктөрдүн электр кыймылдаткычтарын текшеришти. Төрт мотор эч качан иштеген эмес. Жалпы массанын жүз жетимиш тоннасы жыйырма дөңгөлөк менен сапарга чыкты. 7907 сериялык номери бар тракторду түзүүдө айтылгандай.

МАЗ өз күчү менен 200 км/саатка жакын ылдамдыкта 200 кмден ашык жол жүрдү. Березина дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрөдөн өткөндө гана жүктүн бир бөлүгүн жүктүн бир бөлүгүн төрт октуу MZKT-79091 лебедкасы жана арткы мамы менен кабыл алып, кайыктын арт жагын өйдө көтөргөн. платформа.

Жүк түшүрүү маалында автокрандар менен трактор Нароч көлүнө артка айдалды. Электр өткөргүч суу сынагынан өтпөй калды. МАЗ 7907 базасына кайтып келдикелген жок, заводдун трактору жеткирип берди.

Тарыхка айланган бет

Он жылдан кийин эки ракета алып жүрүүчүнүн бири заводдун полигонунда чогултулган. Минск дөңгөлөктүү трактор заводунун аймагындагы музейдин экспозициясында мындай монументалдык эстелик болуп чыкты. Тилекке каршы, бүгүнкү күндө MAZ 7907 сыяктуу күчтүү жабдууларды талап кыла турган иштер жок болчу.

Уникалдуу унаанын сүрөттөрү анчалык көп кездешпейт. Березина дарыясынан Нароч көлүнө чейинки жолду чагылдырган дээрлик жыйырма жыл мурунку кара-ак фотосүрөттөр, кыйроонун жана кыйроонун кайгылуу көз ирмемдери – ушуну менен бүттү. Бирок алар трактордун кубаттуулугун жана бул долбоор акыркы болгон Б. Л. Шапошник башчылык кылган минсктик конструкторлордун ой кучун керсетууге жетиштуу.