Автоматтык берүү иш эрежелери AL4

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Көптөгөн француз унаа өндүрүүчүлөрү автоматтык трансмиссияга өтүштү. Европа рыногунда автоматтык трансмиссия менен жабдылган унаалардын пайызы 50дөн ашык. Бул бюджеттик унааларга да тиешелүү. Азыр бул машиналарга AL4 автоматтык трансмиссия орнотулган. Бул кандай өткөргүч, анын иштешинин өзгөчөлүктөрү жана көйгөйлөрү кандай? Мунун баары - кийинчерээк биздин макалада.

Мүнөздөмө

AL4 автоматтык берүү Peugeot, Citroen жана Renault сыяктуу унаалардан тапса болот.

Бул берүү төрт баскычтуу "автоматтык" болуп саналат. Башында ал DP0 катары белгиленген. AL4 автоматтык берүү дайыма өркүндөтүлүп келген жана азыр 4HP жана BVA сыяктуу өзгөртүүлөрдү таба аласыз. Алардын баары бюджеттик унааларга орнотулган, мисалы, Peugeot 206-407 сериясы, Citroen, C-2ден баштап, С-5 моделине чейин. Ал ошондой эле Renault Scenic менен жабдылган. Коробка 2004-жылы олуттуу модернизациядан өткөн. Операция учурунда ал айдоочулардан көптөгөн карама-каршы пикирлерди алды. Кээ бирлери оңдоо майды алмаштырууга туура келет дешет, башкалары менен чоң көйгөйлөр баралмаштыруу кыйын жана кымбат болгон соленоиддер жана клапандар.

Иштетүү эрежелери

Ар бир унаа ээси унаасына кам көрүүгө аракет кылат.

Эгерде кыймылдаткычта баары түшүнүктүү болсо (бул кадимки май жана чыпка алмаштыруу), анда AL4 автоматтык берүү менен эмне кылуу керек? Майды да алмаштыруу керек. Бирок иштөө эрежелери сарпталуучу материалдарды алмаштыруу менен эле чектелбейт.

Жылуу

Кыймылдаткыч сыяктуу эле, AL4 автоматтык трансмиссиясынын клапан корпусу жылытышы керек. Бул функция электрондук системада каралган. Бирок, тажрыйбалуу айдоочулар бул өткөргүчтү кошумча жылытууну сунушташат. Температурага жана аба ырайынын шарттарына карабастан редуктор 5 мүнөттөн кем эмес жылытылууга тийиш. Бул учурда, рычагды "Токтоо" абалында кармап туруу зарыл эмес. Кыймылдын башында агрессивдүү айдоодон жана күтүүсүз ылдамдануудан качуу керек. Коробканы спорт режиминде көп кармабаңыз.

Мунай жөнүндө

Француздук өндүрүүчүлөр AL4 автоматтык трансмиссиясы техникалык тейлөөсүз куту экенин жана май алмаштыруу мөөнөтү жөнгө салынбаганын айтышат. Бирок, бул такыр эле андай эмес. Бул майлоочу май кол менен өткөргүчтөрдөн башкача колдонулат.

Чындыгында, кол менен берүүдө май толтурулган картер бар. Коробка жарымы толуп калды. Кыймылдаганда трансмиссиянын тетиктери айланат, аларга майлоо керек. Ошентип, алар картерде "нымдалган" окшойт жана андан кийин гана башка тиштердин жумушчу бөлүгү менен байланышат. Мунай бул жерде ысып кетпейт, бирок ал ошондой эле жылыткычтын функциясын аткарат. байланыштууавтоматтык берүүлөр, бул жерде бул суюктук "иштейт". Бул кыймылдаткычтан дөңгөлөккө моменттин муфта жана берүү милдетин аткарат. Механикалык дисктерде фрикциялык дисктер колдонулат. "Машинанын" жүрөгүндө момент конвертору же "пончик" деп аталат. Анын ичинде дөңгөлөктөр – кичинекей турбиналар бар. Айланганда алар бири-бири менен байланышып, майдын эсебинен кыймылдаткычка кубат берет. Ошентип, бул жерде майлоочу температурасы зор болуп саналат. Нефть оор жүктөм астында. Ошондуктан, "механика" айырмаланып, AL4 автоматтык берүү үзгүлтүксүз майлоочу өзгөрүүлөрдү талап кылат. Айдоочулар аны ар 40 миң километр сайын алмаштыруу керектигин айтышат. Эгер сиз колдонулган машинаны сатып алсаңыз жана автоматтык берүүлөрдүн үзгүлтүксүздүгүнө шектенсеңиз, механизмди жууп салуу сунушталат. Бул операция үчүн майдын көлөмү болжол менен 15 литр (бир нече цикл үчүн). Коробканын өзүнө 4 литр куюлат. Эреже катары, тоо-кен казып алуу ар дайым кара, картер боюнча эскирүү издери бар - кичинекей металл микросхемалардын. Ал канчалык кичине болсо, ошончолук жакшы. Фильтрди да өзгөртүү керек. Төмөндө мындай унааларды иштетүүдө пайда болгон көйгөйлөр тууралуу сөз кылабыз.

Өзгөчө кырдаал режими жана ката P1167

Бул AL4 кутучасындагы эң кеңири таралган каталардын бири.

Негизги симптомдор кыймылды баштаганда автоматтык берүүдөгү мүнөздүү бүдүрлөр. Трансмиссия авариялык режимге өтүп, үчүнчү тишке өтөт. Куралдар тактасында Gearbox Faulty катасы пайда болот. Көбүнчө от өчүрүп кайра күйгүзгөндө жок болот. Бироккуту кыймылдап жатканда "тепкенин" токтотпойт. Мунун себеби AL4 автоматтык трансмиссиясынын төмөнкү басымы болуп саналат. Ал компьютер тарабынан коюлгандан 1-1,5 барга айырмаланышы мүмкүн. Бул трансмиссиядагы майдын төмөн деңгээлинен улам болушу мүмкүн. Бул бош клапан корпусунан улам агып кеткенде пайда болот.

Кантип оңдоо керек?

Эгер бул белгилер пайда болсо, кутучаны агып кетүү үчүн белгилеңиз. Эгерде машинанын жүрүү жолу эки жүз миңден ашса, жылуулук алмаштыргычтын абалын текшерүү керек. Ошондой эле, эски унааларда мунай басымынын таралышы клапандын корпусу бузулган же кир болгондо пайда болот. Чечим элементти демонтаждоо жана жууп салуу болуп саналат. Андан кийин каталар баштапкы абалга келтирилип, жаңы трансмиссия майы куюлат.

Белгилей кетчү нерсе, автоматтык берүү үчүн ал башка илешкектүүлүккө ээ. Ага "механика" үчүн арналган майды куюуга болбойт. Эгерде демонтаждоо учурунда казуунун жана булгануунун издери табылса, 1 миң километрден кийин майды кайра алмаштыруу жана анын гидроагрегаттагы басымынын деңгээлин кайра текшерүү керек.

Тешелүү өткөргүчтү P абалынан жылдыруу мүмкүн эмес

Эгер тормоз педалды басканда редуктордун рычагы “Токтоо” режиминен жылбай калса жана аны бошоткондо, “Айдоо” режими күйүп, ката күйүп жатса, балким, бул тормоз системасы. Бул каталар үчүн унаа сканерлөө үчүн зарыл. ABS жана ESP менен көйгөй бар. Бузуунун себеби начар контакт же тормоз педалынын өчүргүчүнүн зымдарындагы ачык чынжыр болуп саналат. "Чектүү которгуч" да туура эмес болушу мүмкүн. Чечим - элементти же автоматтык өчүргүчтүн зымдарын алмаштыруу (эгердекөйгөй начар байланышта).

Ката P0730

Ал тайгаланган муфта жөнүндө айтып жатат. Ал жылуу кутуда да, "муздак кутуда" да болушу мүмкүн.

Симптомдору - текшерүү пунктуна болгон соккулар жана авариялык режимге өтүү. Кээде айдап бара жатканда кыймылдаткычтын ылдамдыгы калкып кетет (газ педалы ошол эле абалда). Бул сүйрөө муфтасынын эффектиси. Бул учурда, автоматтык берүү электромагниттик клапан AL4 иштебей калат. Гидроагрегаттын өзү бузулуп калышы да мүмкүн. Мындай унаада андан ары кыймылга тыюу салынат, анткени "пончик" тобунун тормозунун бузулуу коркунучу бар. Мындай бузулуу, адатта, эски унааларда пайда болот жана клапанды алмаштыруу жана клапан корпусун тартуу менен чечилет. Мурунку учурлардагыдай эле, оңдоо аяктагандан кийин трансмиссияга жаңы май куюлат жана AL4 автоматтык берүү сенсорлору май басымынын таралышын текшеришет.

Кантип ысытпоо керек?

Бул кутуну жылытуу гана эмес, аны жогорку температурада колдонбоо да маанилүү. Бул үчүн эмне талап кылынат? Эгерде сиз тыгында 30 секунддан ашык турсаңыз, рычагды "Айдоо" абалынан "Нейтраль" абалына жылдырууга жалкоо болбоңуз. Бутуңузду көпкө чейин тормозду басып турбаңыз, анткени бул тутумда өткөргүч үзгүлтүккө учурашы мүмкүн.

Сенсор жөнүндө

AL4 редуктору бар унааларды иштеткенде май басымы сенсорунда көйгөйлөр пайда болот. Заводдун талаптары боюнча анын катасы 0,001 бар. Бул сенсор кичине чарчаганда, ал "калп" баштайт жана башкаруу блогунда катаны көрсөтөт. Ушундан улам куту начар иштей баштайт. Эгерде сиз өз убагында бузулууну аныктасаңыз, анда салыштырмалуу аз баага жооп бере аласыз - 100 доллар. Бул жаңы мунай басымы сенсорунун баасы. Бузулуу элементи бар унааны андан ары иштетүүгө тыюу салынат, анткени бул электромагниттин иштешинде көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.

Тормоз тилкеси иштебей калды

Май басымынын тез-тез секирүүсүндө (бул сенсордун бузулушунан келип чыгышы мүмкүн) тормоздук тилке үзүлөт. Көптөгөн айдоочулар "демонтаждоо үчүн" запастык бөлүктөргө заказ берүү арзан болот деген тыянакка келишет. Бирок, "талдоо үчүн" кеткен AL4 берүүлөрдүн көбү идеалдуу абалда эмес. Алардын дээрлик бардыгы ресурстарын түгөтүп бүтүштү. Ошондой эле бул кутуча дайыма өзгөртүлүп жатканын белгилей кетүү керек. Басым регулятордун түрүн, программалык камсыздоону өзгөрттү. Айтмакчы, бул кутучанын биринчи моделдериндеги программалык камсыздоо сапатсыз болгон, андыктан ал көп учурда ката кетирчү.

Чечим - программаны кайра жүктөө, аны жаңысына алмаштыруу. Бирок бир өзгөчөлүгү бар. 2004-жылдан кийин куту бир топ өзгөртүлгөн жана кайра программалоодо унааңыздын чыгарылган жылын эске алуу керек.

Майдын деңгээлине көз салыңыз

Деңгээл жетишсиз болгондо басымдын өзгөрүшү пайда болот. Натыйжада - мурунку каталардын биринин пайда болушу. 10 миң километрде бир жолу, трансмиссиянын ичиндеги калган майды текшерип туруу керек. Ар бир кутуда MAX жана MIN белгилери бар зонд бар, ал эми арткы тарабында - ЫСЫК жана МУЗДАК. Сиз жылуу берүү боюнча текшерүү керек. Аны кадимки режимге кайтаруу үчүн 10 километр жетиштүү. Аттранспорт каражатын кыйшайтууга болбойт. Ошондой эле, аны өчүрүү мүмкүн эмес - зонд "P" абалында селектор менен, жумушчу кыймылдаткычта алынып салынат. Эгер деңгээл жетишсиз болсо, аны максималдуу белгиге кайтарышыңыз керек. Тиштүү майларды аралаштырбоо керек. Ошондуктан, мыкты чечим толук май алмаштыруу болмок. Бул кымбат, бирок ушундай жол менен өзүңүздү башка бузулуулардан коргойсуз.

Жабууда

Ошентип, бул өткөргүчтү иштетүүнүн эрежелери майды үзгүлтүксүз алмаштырууга жана унааны от алдыруудан мурун элементтерди алдын ала ысытууга байланыштуу. Эгерде кандайдыр бир каталар пайда болсо, же куту авариялык режимде (үчүнчү тиштүү) болсо, анда өз алдынча айдоону улантуу сунушталбайт. Ошондой эле, майды ашыкча ысытууга болбойт. Бул электроникага таасир этүүнүн эң жакшы жолу эмес. AL4 автоматтык трансмиссиясынын ичиндеги майдын нормалдуу температурасы 75-90 градус Цельсий. Эгерде сиз бардык иштөө эрежелерин сактасаңыз, анда бул берүүнүн ресурсу 300 миң километрден ашат. Бирок, эгер сиз ысытууларды жана жаңы майларды этибарга албасаңыз, AL4 автоматтык трансмиссиясын алмаштыруу сөзсүз болот.

Ошентип, биз бул кутунун кандай өзгөчөлүктөргө ээ экенин, аны кантип туура иштетүү жана бузулган учурда аны оңдоону билдик.