"Nissan Terrano": 100 кмге күйүүчү май керектөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Унаа ээлери бардык дөңгөлөктүү унааларды көбүрөөк сатып алууда. Алар өлкө жолунда, өлкөгө саякатта, балык уулоодо, мергенчиликте өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет. Бардык 4 дөңгөлөктүү дөңгөлөк кар катуу жаап калса, шаардын короосунда да пайдалуу болот. Nissan Terrano кроссоверин сунуштайт, ал айылда да, сүйүктүү көлүңүзгө бара жаткан шагылдуу жерде да өзүн жакшы сезет.

Унаанын тарыхы

1980-жылдын башында жапон инженерлери өздөрүнүн платформасында жаңы машинаны иштеп чыга башташты. Каркас конструкциясы, бекем арткы ок жана күчөтүлгөн трансмиссия биринчи муундагы Terrano негизги жана ажырагыс бөлүгү болуп калды.

Баштапкы план Навара жүк ташуучу унаанын шассисин колдонуу болчу. Бирок, бирдиктердин туурасы жана жайгашкан жерин тез-тез жакшыртуу нөлдөн баштап дизайнды түзүүгө алып келди. Бул айдоо өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга, салмагын азайтуу жана төмөн сезгичтигине таасирин тийгизгеншасси жол чуңкурларына.

Terrano биринчи мууну (1986)

Биринчи корпус, WD21 номери, 1986-жылы жайдын аягында киргизилген. Сатуу башталган учурда бардык конфигурациялар дат басуу жана буралма жүктөрдөн коркпогон күчтүү шпаты бар 3 эшиктүү болчу.

Беш эшиктүү вариация 1990-жылы Америка Кошмо Штаттарында киргизилген. Эки версиянын бирдей узундугу - 4365 миллиметр болгон өзгөчөлүк болду. Бардык версиялары күчтүү өткөрүп берүү корпусу жана үзгүлтүксүз арткы огу менен толук дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. Алдыңкы огу кабинада орнотулган рычагдар аркылуу туташтырылган. Хабдарга орнотулган муфталар кечигип, көп учурда унаа толугу менен кирүү үчүн бир аз артка жылдырылышы керек болчу.

Жарым күндүк толук дөңгөлөк менен айдоо тайгак же асфальтталбаган жолдордо гана уруксат. Террано-1 бул эрежеден тышкаркы болгон жок, трассада арткы дөңгөлөктөр менен гана жүрүүгө мүмкүн болчу.

Асма жол тандабас унаасынын узун соккулары жана жолдордогу чуңкурлары жана чуңкурлары жакшы. Бул жумшактыктын терс жагы бурулган кездеги түрмөк болду, ал кийинки рестайлингде да оңдолгон жок.

Рынокто бир нече энергия блоктору бар:

• кубаттуулугу 103 аттын күчү жана көлөмү 2,4 литр болгон бензин агрегаты;
• 3, 0 литрлик 130 л.с. моно инжектордук кыймылдаткыч. с.

Цилиндрге күйүүчү май жеткирүүнүн эскирген технологиясы Nissan Terrano 1дин кубаттуулугун азайткан. Шаарда күйүүчү май керектөөайдоо режими 100 км үчүн адепсиз 24-26 литрге жетет. Алдыңкы огу өчүрүлгөн трассада 3,0 литрлик кыймылдаткычка кеминде 12-14 литр керектелет.

Биринчи муундун интерьери классикалык стилде торпедо түрүндөгү буркусу жок, булгаарыдан капталган же электрдик жөнгө салуулары бар отургучтарсыз чыкты. Бардык версиялар заводдон рулду күчөп, кондиционер жана борбордук консолго орнотулган компас менен жабдылган.

Terrano экинчи муун (1993)

Экинчи кузов эски салттардан тайган жок жана чарчы формадагы катаал жол тандабас бойдон калды. Глобалдык өзгөрүүлөр унаанын узундугуна, чатырынын бийиктигине, шасси жөндөөлөрүнө жана электр станцияларына таасирин тийгизди.

Экинчи муун Форд менен биргеликте иштелип чыккан. Шасси АКШдагы №1 компакт жол тандабас болгон популярдуу Ford-Maverickтин негизинде түзүлгөн. Ален Блонет баштаган бельгиялык стилисттер Терранонун экинчи муундагы дизайнынын үстүндө иштешкен.

Негизги конфигурациялар рулду башкаруу, борбордук кулпу, электр күзгүлөрү жана аудио системасы менен сунушталган. Салон алда канча жагымдуу болуп калды, үн изоляциясы жакшырды жана арткы катардагы жүргүнчүлөр үчүн башы жакшырды. Максималдуу версияларда кыйшаюусу электр менен жөнгө салынган булгаары отургучтар дагы эле жок болчу.

Жаңы кыймылдаткычтардын аркасында күйүүчү май керектөөсү кыскарган Nissan-Terrano бурчтарда ишенимдүү болуп, дизелдик агрегатка ээ болду. Тандоо сунушталды:

• турбодизель кубаттуулугу 99 күч жана көлөмү 2,7 литр;
• 2, 0 литрлик кыймылдаткыч 124инжектордук инъекция системасы бар "аттар".

Ниссан Терранодо 100 километрге күйүүчү май керектөө, айдоо стилине жараша шаарда 25 литрден алгылыктуу 16-19га чейин төмөндөдү. Бензин жана дизелдик агрегаттар олуттуу жүктөргө туруштук берүүчү механикалык өткөргүч менен жупташкан.

1999-жылы Nissan жаңы тор, бампер жана фараларды алган жакшыртылган моделин сунуштады. Кабинада чыны кармагычтар жана ыңгайлуу отургучтар түрүндө жагымдуу кичинекей нерселер кошулду. Суспензия ыңгайлуураак болуп калды, буга мунай менен газды колдонгон жаңы амортизаторлор таасир этти.

Заманбап Террано

2014-жылы япон инженерлери Terranoну кайра иштетүүнү чечишти жана өнүгүп келе жаткан рыноктор үчүн компакттуу кроссоверди чыгарууну баштады. Бюджеттик унаа Renault Duster платформасында курулган жана мурунку эки муун менен эч кандай жалпылыгы жок.

Жаңы Terrano рамалык түзүлүшүн жоготуп, толук дөңгөлөктүү башкаруусун жоготуп, тегеректелген сызыктары менен заманбап көрүнүшкө ээ болду.

Nissan Terranoдо кузовунун жеңилдигинен жана электр станцияларынын көлөмү азайгандыктан күйүүчү май 12 литрден ашпайт.

Сырткы

Жаңы кроссовердин көрүнүшү дээрлик Renault Dusterден айырмаланбайт. Капоттун дээрлик горизонталдуу сызыгы хром менен бай капталган радиатор торуна туташтырылган чоң блоктук фараларга айланат. Ортодо чоң Nissan аталышы бар, ал да жалтырак материал менен кооздолгон. Алдыңкы бампер абдан кыскакирүү бурчуна оң таасирин тийгизет. Төмөндө туманга каршы жарыктар жана күмүш түстөгү пластик коргоочу капкак бар.

Капталында, кроссовер айкын өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес жана Renaultтун бир платформасынан эч кандай айырмасы жок. Терранодо күмүшкө боёлгон кичинекей дөңгөлөктүү чоң дөңгөлөк аркалары, айнектелген бийик линия жана чатыр рельстери. Ниссанга таандык экениңизди аныктоонун бир гана жолу - эритме дөңгөлөктөрдүн ортоңку капкактары.

Korma дагы көп сыйлыктарды алды. Биринчиден, жаңы оптика көздүн жоосун алат. Плафондор байкаларлык кеңейип, багаждын капкагына чейин барышты. Бампердин формасы да өзгөрдү. Ал орнотулган туманга каршы жарыктары жана паркинг жардам системасынын сенсорлору бар. Чыгаруучу түтүктүн үстүнө илинип турган - бул боз түскө боёлгон жана бамперди кичине бузулуудан коргогон бышык коргоочу пластик.

Ниссан-Терранонун күйүүчү майын сарптоосу бышык жана жеңил болотторду колдонуунун аркасында бир топ кыскарган. Корпустун конструкциясы босоголордун, чатырдын жана эшик тешиктеринин катуулугунан улам шпаларды кошумча бекемдөө талап кылынбагандай курулган.

Интерьер

Акыры, кеңейтүү диапазону бар булгаары отургучтар айдоочулар үчүн жеткиликтүү болуп калды. Руль да байкаларлык азайып, ыңгайлуу болуп калды. Консолдун формасы жана эшиктин жасалгалары боюнча Nissan Dusterден эч айырмаланбайт. Бирок, жапон инженерлери жаңы материалдардын жана техникалык варианттардын үстүндө иштешти.бул ички ыңгайлуулукка чоң таасирин тийгизди.

Приборлор панели хром жээктери бар кудуктар түрүндө берилген. Ылдамдыктын жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жебе көрсөткүчтөрү күндүн караңгы жана күнөстүү сааттарында жакшы айырмаланат. Кудуктардын биринде монохромдук дисплейи бар борттук компьютер жайгашкан, ал Nissan Terrano унаасынын күнүмдүк жүрүмүн да көрсөтүп турат. Күйүүчү майдын керектелиши, борттун үстүндөгү температура жана резервуардагы калган километрлер да маалыматтык дисплейден көрүүгө болот.

Maximum жабдуулары орнотулган навигациясы бар ыңгайлуу музыка борборун сунуштайт. Bluetooth системасы сиздин телефонуңуз менен байланышууга жана айдап бара жатып чалууларды жасоого мүмкүндүк берет. Климаттык контролдоо жылуу жана суук мезгилдердеги бардык милдеттерди мыкты аткарат. Арткы огу редуктор рычагынын алдында жайгашкан атайын шайба аркылуу туташтырылган.

Унаа бардык заманбап варианттардын топтомун сунуштайт. Күзгүлөр бир баскычты басуу менен жөнгө салынат жана алдыңкы отургучтарга акылдуу жылытуу системасы орнотулган. Паркинг сенсорлору унаанын артында тоскоолдук бар экенин эскертет, ал эми иммобилизатор системасы унааны токтотуп жатканда ишенимдүү коргойт.

Спецификациялар

Япондор кыймылдаткычтын эки түрүн сунушташат:

1,6 литрлик бирдиги 16 клапан жана максималдуу кубаттуулугу 102 "ат";

2, 135 аттын күчү менен 0 литрлик кыймылдаткыч

Эки агрегат тең АИ-95 бензини менен иштейт, дизелдик версиялары сунушталбайт. Күйүүчү май керектөө "Nissan-Terrano" 2.0 бардык дөңгөлөктүү версиясында 8,3 литрден ашпайт.режим.

Кошумча функциялар:

• узундугу - 4341 мм;
• туулугу - 1823 мм;
• бийиктиги - 1669 мм;
• жерден клиренс - 210мм;
• күйүүчү май багынын көлөмү - 50 л.

Бардык версиялар толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөк жана 5 литрлик айнекти жуугуч суюктуктун резервуары менен келет.

"Nissan-Terrano": ар кандай режимдерде реалдуу күйүүчү май керектөө

Беш ылдамдыктагы "механика" менен 1,6 литрлик базалык кыймылдаткыч аралаш режимде 7,6 литрден ашык күйүүчү май талап кылбайт. Шаардык циклде керектөө көбөйүп, болжол менен 11 литрди түзөт. Кышында кроссовер өндүрүүчү белгилегенден 1-2 литрге жакын күйүүчү май талап кылат. Террано шоссесинде айдаганда 100 километрге 5,8 литр менен чектелет.

Эки литрлик "Ниссан-Терранодо" 100 кмге күйүүчү май керектөө аралаш режимде болжол менен 8,3 литрди түзөт. Шосседе унаага 6,1 литрден ашык эмес керектелет, ал эми шаарда - 11,2.

Төмөн сапаттагы күйүүчү май колдонулган учурда, жалпы керектөө бир топ жогоруга карай айырмаланышы мүмкүн. Ошондой эле, айдап бара жатканда, жагымсыз калчылдап, чыйрыгуулар пайда болот.