LuAZ-967M: спецификациялар, тюнинг жана сүрөттөмө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

1950-жылдардын башында СССРдин аскердик департаменти согуштук шарттарда ок-дарыларды жеткирүү жана жарадарларды ташуу үчүн жөнөкөй унаа түзүү идеясын ойлоп тапкан. Идеянын пайда болушунун негизги катализатору Корея согушунун тажрыйбасы болгон. Кагылышуу учурунда колдонулган толук өлчөмдөгү унаалар мындай тапшырмаларды толук аткара алган жок.

Биринчи куймак шишкебек

Күчтүү блок катары кардарлар М-72 мотоциклинин 23 аттын күчүнө кирген кыймылдаткычын сунушташты. Мындай каалоо техниканы максималдуу унификациялоо максатында айтылды. Алгач иштеп чыгууга заказ Ирбит мотоцикл заводунун конструктордук бюросу тарабынан кабыл алынган. Долбоорду болжолдуу изилдөөдөн жана талдоодон кийин IMZ буйруктан баш тартууга аргасыз болгон. Андан аркы иштер IMZ адистеринин жардамы менен НАМИ тарабынан жүргүзүлө баштады. Унаага TPK (Forward Edge Transporter) деген аталыш берилген.

Келечектеги ЛуАЗ аскердик унаасынын биринчи долбоорун Ю. Долматовский иштеп чыккан. Бирок анын иши техникалык тапшырмадан абдан айырмаланып, кардар тарабынан четке кагылган. Бирок бул долбоордун аркасында тапшырма аягына чыгып, бир катар пункттарда такталды.

Жаңы түшүнүк

Экинчи долбоор атактуу дизайнер Б. Фитерман тарабынан иштелип чыккан. Анын машинасы, биринчи долбоордон айырмаланып, алдыга орнотулган күч блогу болгон. Башында машинанын конструкциясына толук дөңгөлөктүү жүрүү принциби киргизилген, ал жаңы трансмиссияны түзүүнү талап кылган. Унаанын бийиктиги төмөн болушу үчүн дөңгөлөктүн асмасы буралма тилкелерге көз карандысыз жасалган.

Кардар айдоочуну жана эки төшөктө жаткан жарадарларды катуу чектелген өлчөмдөгү кабинага жайгаштырууну камсыз кылууну талап кылгандыктан, айдоочунун отургучу унаанын огунун боюнда жайгашкан. Жаракат алгандар үчүн жайларда отурган жүргүнчүлөр үчүн бүктөлүүчү отургучтар болгон. Дагы бир оригиналдуу чечим бүктөлүүчү руль мамычасы болгон, ал машинаны жаткан абалдан башкарууга мүмкүндүк берген. Бул чечим кардардын машинанын минималдуу бийиктигин камсыз кылуу талабынан улам келип чыккан. 1956-жылдын аягында, келечектеги TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) дал ушундай стандарттуу эмес долбоору аскердик департаменти тарабынан бекитилген.

Экинчи долбоордун фиаскосу

Мотоцикл кыймылдаткычы бар унаанын биринчи прототиби 1957-жылы курулган, андан кийин NAMI долбоорду жакшыртуунун үстүндө иштөөнү уланткан. Дал ушул өркүндөтүүлөр учурунда келечектеги LuAZ-967M атактуу дөңгөлөктүү тиштүү механизмдерди алды, бул жер клиренсин 262 ммге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.

NAMI 032 деген аталыштагы өзгөртүлгөн прототиби сыноолордун кийинки циклинен өттү, анын жыйынтыгы боюнча ал четке кагылды. Эми кардар өзүнүн талабы менен канааттандырылган жок - М 72 кыймылдаткычы.кубаттуулуктун жетишсиздиги, машинанын суу тоскоолдуктарын жана конструкциянын ашыкча салмагын жеңе албагандыгы.

Туннелдин аягындагы жарык

LuAZ-967M V формасындагы аба муздаткыч кыймылдаткычы менен «Запорожецтин» жаралышын сактап калды. 1961-жылы мотоциклдин кыймылдаткычы M 72 менен модернизацияланган экинчи прототиби курулуп жаткан, бирок структуралык жактан машина кыймылдаткычтын жаңы түрү менен жабдылышы мүмкүн.

Бир жылдан кийин «Коммунар» заводуна жаңы «жүрөктү» бириктирүү боюнча иш үчүн прототиби берилди. IMZ жана NAMI заводдорунун көптөгөн конструкторлору Запорожьедеги жаңы кеңсеге көчүштү.

Запорожье варианты

ЛуАЗ-967М алдыңкы конвейеринин акыркы концепциясы жаңы жерде түзүлдү. Күч блогу катары кубаттуулугу 27 аттын күчү болгон MeMZ 966 кыймылдаткычы колдонулган. Берүү принциби өзгөрдү - алдыңкы дөңгөлөктөр алмаштырылбай турган дискти алды, ал эми арткы дөңгөлөктөрү керек болсо айдоочу тарабынан туташтырылган.

Арткы октун кыймылдаткычы уникалдуу схема боюнча жасалган - куту менен огу болоттон жасалган көңдөй түтүк аркылуу катуу түзүлүшкө туташтырылган. Түтүктүн ичинен бир жетектөөчү вал өттү. Редуктордогу кардан кошулмаларынын жана дифференциалдагы крекердин аркасында октун валдары арткы октун корпусуна салыштырмалуу эркиндикке ээ болгон. Тартуу диапазонун кеңейтүү үчүн редуктор жана арткы октун дифференциалдык кулпусу трансмиссияга киргизилген. Бул түзмөктөрдүн башкаруу элементтери айдоочунун отургучуна алынып келинди.

Машинанын алды жагында кыймылдаткычтын ирек валынын бармагы менен башкарылуучу лебедка болгон. Лебедканын негизги максаты болгонжарадарлар менен пластикалык сүйрөөлөрдү тартуу. Волокуши станоктун стандарттуу жабдылышына киргизилген. Мындан тышкары, комплект тоскоолдуктарды жеңүү үчүн металл тепкичтерди камтыйт. Шатыларды капталдарына орнотуп, коргоочу экран катары аткарса болот.

Унаанын бардык башкаруу рычагдары кузовдун полунда айдоочунун буттарынын ортосунда болгон. Рулдун артында кадимки жүк ташуучу унаанын приборлор панели болгон. Борбордогу аспаптар тактасында спидометр, анын сол жагында басым жана май температурасынын индикаторлору, оң жагында - күйүүчү май жана аккумулятордун заряды көрсөткүчтөрү болгон. Мындан тышкары, калкан боюнча бир нече башкаруу лампалары жана өчүргүчтөр болгон. Рулдун колоннасы прожектор жана рулдук колонканы өчүргүч менен жабдылган.

Серияга узак жол

Бул формадагы унаа ZAZ-967 белгисин алган жана сыноодон өткөндөн кийин сериялык өндүрүшкө сунушталган. Бирок "Коммунар" заводунун башка моделин чыгарууга мүмкүнчүлүгү жок болгондуктан, машинанын документтери Луцк машина куруу заводуна (LuMZ) өткөрүлүп берилген. Завод TPK жана 969В үлгүсүндөгү жарандык жол тандабас унаасын чыгарууну өздөштүрүп баштады.

Эгерде жарандык унааларды чыгаруу 1967-жылы башталган болсо, анда транспортерди чыгарууда кайрадан көйгөйлөр пайда болгон. Автоунаа расмий түрдө 1969-жылы LuAZ-967 деген ат менен ишке киргизилген жана аскерлердин ар кандай түрлөрүнө жеткирүү үчүн арналган. Бирок аскердик бутактарынын ар бири машинанын дайыма жакшыртууга алып келген дизайн боюнча өз талаптарын жана комментарийлерди алдыга койду. LuAZ-967 эч качан массалык түрдө чыгарылган эмес,обочолонгон үлгүлөр гана бар болчу.

Сериялык эмес машинаны модернизациялоо

ЛуАЗ-967 жолсуз унааларын пилоттук партиялардан пайдалануу тажрыйбасы күчтүүрөөк кыймылдаткычтын зарылдыгын көрсөттү. Кырдаалды кайрадан Мелитополь мотор заводу сактап калды, ал 37 аттын кучтуу MeMZ 968 кыймылдаткычын чыгара баштады Бул кыймылдаткычтын армиялык версиясы 967 индекси менен узакка созулган конвейерге орнотулду.

MeMZ 967 кыймылдаткычы жарандык кыймылдаткычтан өзгөртүлгөн муздатуу системасы менен айырмаланган. Ал жеке электр желдеткич менен май муздатуу үчүн кошумча радиатор камтылган. Кыймылдаткычтын октук желдеткичи цилиндрдин канаттарын үйлөп эмес, алар аркылуу абаны тартып, мотор отсегинен ыргытып жиберди. Аскердик унаа кеңири температура диапазонунда ишенимдүү иштеши керек болгондуктан, кыймылдаткыч 5PP-40A баштапкы түзүлүш менен жабдылган. Бул аппарат шприц болгон, анын жардамы менен буулануу температурасы төмөн күйүүчү суюктук (эфир сульфиди) коллекторго куюлган.

Калктоо боюнча, унаа SHAAZ 967-1015009-01 аба жылыткычы менен жабдылган. Структуралык жактан алганда, бул ZAZ унааларынын автономдуу жылыткычы болгон, аны ташуу үчүн ылайыкташтырылган. Комплект жылытылып жаткан кыймылдаткычтын компоненттерин ысык аба менен камсыз кылуу үчүн металл гофрленген жеңдерди камтыйт.

Калган өзгөртүүлөр анча деле мааниге ээ болгон эмес - машинанын тышкы конструкциясынын элементтери бир аз өзгөргөн, дөңгөлөктү азайтуучу тиштүү механизмдердин тиштүү катышы төмөндөгөн. 1972-жылы машиналардын биринчи партиясы учунтесттер. Алардын жыйынтыгы боюнча, унаа кайрадан LuAZ-967M белгиси астында массалык өндүрүшкө сунушталды.

Көптөн күткөн сериал

Машина 1975-жылы конвейерден чыга баштаган, б.а. алгачкы техникалык тапшырма берилгенден кийин дээрлик 20 жыл. Машинаны чыгаруу армиянын буйругу боюнча гана ишке ашырылган жана СССР кулаганга чейин дээрлик уланган. Акыркы нускалары 80-жылдардын аягында чогултулган. Өндүрүштүн токтошу армияны каржылоонун начарлашына байланыштуу болгон, алар жаңы машиналарга заказ берүүнү токтотушкан. Жалпысынан 20 миңге жакын TPK чогултулду.

Унаанын негизинде ар кандай курал-жарактарды орнотуу үчүн бир нече модификациялар түзүлдү - гранатометтор, артка кайтуучу мылтыктар жана жердеги жана абадагы буталарды жок кылуу үчүн ракета аткычтар. Мындай өзү жүрүүчү агрегаттар чектелген эксперименталдык серияларда чыгарылган.

Ошол эле учурда модернизацияланган жарандык версия өндүрүшкө кирди. Машина дизайнынын жөнөкөйлүгү менен айырмаланган, ал бүгүнкү күндө популярдуу бойдон калууда. LuAZ-969M тюнинг кеңири таралган. Өзгөртүү ыкмалары өзүнүн кеңдиги менен таң калыштуу - суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтарды орнотуу, оригиналдуу конструкциядагы бардык металл корпустарды орнотуу жана башка көптөгөн нерселер.

Унаанын пилоттук версиясы LuAZ-967MP белгиси астында чыгарылган. Транспортер радиостанция жана замбилдер үчүн кадимки жерлерде экипаж үчүн орундар менен жабдылган. Сыртта патрулдук версия алдыңкы бампер, арткы күзгүлөр жана жүргүнчү салонун үстүндөгү тент менен айырмаланган.

Сериялык өзгөрүүлөр

Өндүрүш учурундаLuAZ-967M дизайны ар кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон. 1978-жылы унаа эл аралык стандарттарга толук ылайык жарык берүүчү жабдууларды алган. Бул өзгөртүү конвейерди жалпы пайдалануудагы жолдордо колдонууга мүмкүндүк берди. Рулдук колоннадагы бир издөөчү фаранын ордуна, эки стационардык жарык колдонулган - кузовдун бурчтарында. Арткы тегерек жарык берүүчү приборлор стандарттуу FP133 үлгүсүндөгү тик бурчтуу бириктирилген лампаларга алмаштырылды.

Экинчи ири ревизия бир нече жылдан кийин жасалып, машинанын сүзгүчтүгү жөнүндө маселе козголду. Конструкциядан аккан арткы капкагы алынып, корпуска кирген сууну сордурган «Малютка» тиричилик насосу орнотулган. FP133 арткы жарыктары эми туурасынан орнотулду.

Дизайнды аягына чыгаруунун үчүнчү этабы 80-жылдардын ортосуна туура келген. Алар машинага бир аз модернизацияланган 39 аттын кучуне барабар болгон кыймылдаткычты орното башташты жана машина тетиктеринин пломбаланышын жакшыртышты. Корпустан сууну сордурууга арналган баштапкы насос конструкцияга кайра киргизилди.

Биздин күндөр

СССР тарагандан көп өтпөй, кампалардан аскердик техникалар сатыла баштаган. Бул машиналардын арасында TPK машиналары болгон. Көптөгөн ээлери LuAZ-967M өз алдынча тактоо жана тюнинг жүргүзүү.

Сырткы модернизациянын негизги багыты – кузовдун алдыңкы жана арткы бөлүгүнө кубаттуу бамперлерди орнотуу, ошондой эле жолсуз шиналар менен чоңураак дөңгөлөктөрдү орнотуу. Автоунаанын ичи тент үчүн ыңгайлуураак отургучтар жана аркалар менен жабдылган. Тюнингдин аркасында LuAZ-967 техникалык мүнөздөмөлөрү байкаларлыкжакшырып жатышат. Бирок баштапкы абалындагы унаалар өзгөчө бааланат, алар көп учурда ар кандай унаа коллекциясынын көркүнө айланат.