СССР жүк ташуучу унаалары: моделдери, техникалык мүнөздөмөлөрү. Колхида, Урал, ЗИЛ

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Советтер Союзунда жук ташуучу жана жецил автомашиналардын кеп сандаган саны тузулген. Бул макалада СССРдин эң белгилүү жүк ташуучу унаалары каралат.

Жүк ташуучу КАЗ-606 "Колхис"

Илгери өлкөбүз чоң жүктөрдү көтөрө ала турган машиналарга абдан муктаж болчу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, жүк ташуучу унааларда. Советтик жүк ташуучу унаалардын моделдери кызыктуу тарыхка ээ. Мына ошондуктан Кутаиси заводунда кийинчерээк «Колхис» деген атка ээ болгон машина чыгара башташты. СССРдин жүк ташуучу унааларынын тарыхы 1958-жылы иштелип чыккан Автотранспорт министрлигине сунушталган прототиптерден башталат. Ал эми 1959-жылы эле Кутаиси автомобиль заводунун машиналары эл чарбасынын жетишкендиктеринин кергезмесуне керсотулду.

Жалпысынан завод автоунаанын эки түрүн көрсөттү, алардын бири бортто болгон жана КАЗ-605 аббревиатурасына ээ болгон, экинчиси жүк ташуучу трактор принцибинде жасалган жана КАЗ-606 деп аталган. Грузиянын автомобиль жасоочу заводунун продукциясы менен таанышкандан кийин автомобиль енер жай министерствосу бир гана моделди сериялык чыгарууну жактырды. КАЗ-606 долбооруна артыкчылык берилди. СССРдин жук ташуучу машиналары жук ташуучу трактор менен толукталды.

Унаанын кадыр-баркы

КАЗ «Колчис» автомашинасы айдоочунун кабинасынын эң сонун айнектелген аянтына ээ болгон, бул башкарууну жана маневрлерди жасоону ыңгайлуу кылган. Кабинасы жарым-жартылай жыгачтан жасалган мурда чыгарылган унаалардан айырмаланып, KAZ "Kolchis" толугу менен металл кабинасы менен жасалган. Салондо айдоочудан тышкары бир гана жүргүнчү отургуч болгон, бирок аз сыйымдуулугу причалдын болушу менен компенсацияланган. Мындай чечим ошол кездеги ата мекендик автомобиль өнөр жайында революциялык болгон.

Бул машинанын кадимки капоту жок болчу, ал кездеги жаңылык болгон. Күч блогу кабинанын астында болчу, бул кышында абдан жагымдуу, жайында капа болгон. Жүк ташуучу унаанын сырткы көрүнүшү заманбап жана саркеч болгон, анткени конструкторлор фаралардын ордун кабинанын төмөнкү бөлүгүнө жылдырышкан.

КАЗ-606 автомобилинин кемчиликтери

Колхис машинасынын негизги кемчилиги тез-тез бузулуп, күйүүчү майдын көп чыгымдалышы болгон. Жүз километрге машина 50 литр бензин сарптаган. Кабинанын астына энергоблок орнотулгандыктан жай мезгилинде жүк ташуучу унааны көпкө айдап жүрүү кыйынга турду. Кабинанын температурасынын жогорулашынан гана эмес, ошондой эле чыккан газдардын топтолушунан улам.

Тыянак

Бардык артыкчылыктарга карабастан, Colchis жүк ташуучу унаасы айдоочулар арасында популярдуу боло алган жок. Жана алар көздөрүн башка моделдерге бурушту.

Урал жүк ташуучу унаа

Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын сыймыгы Улуу Ата Мекендик согуштан бери жаралган. Машинанын милдети - жыйналган тушумду ташуутоо-кен казып алуу аймагынан токойлор. Мындай жерлердин алыстыгын эске алуу менен, «Урал» автотранспортуна (жыгач ташуучу автомашиналарга) кросс-качууга жана оор шарттарда иштееге катуу талаптар коюлган. Советтик инженерлердин жана конструкторлордун талыкпаган эмгегинин аркасында жыгач ташуучу автомашиналардын алдына коюлган бардык милдеттерди орундатуу мумкун болду.

Жыгач ташыгычтардын артыкчылыктары "Урал"

Ата мекендик жыгач жүк ташуучу унаалар укмуштуудай мамлекеттер аралык жөндөмдүүлүккө жана жогорку сапатка ээ.

Токой байлыгын эске алып, мындай машиналарга өлкө дайыма муктаж болуп келген. СССРдин жук ташуучу машиналары ички жана чет елкелерде ар дайым зор суроо-талапка ээ болгон.

"Урал" жыгач ташыгычтарынын дизайн өзгөчөлүгү башка дөңгөлөк формуласы болуп саналат - 4x4 8x8 чейин. Бул формуланын аркасында легендарлуу кросстук жөндөмгө жетишилет. Иштөө температурасы диапазону -40 … + 40 оС. Бул жайылуу бул типтеги машиналарды ар кандай климаттык шарттарда колдонууга мүмкүндүк берет.

Ташылуучу жүктүн максималдуу узундугу дээрлик 25 метрди түзөт. Жыгач ташыгычка бекитилген чиркегичтин айланма механизми бар, ал ташуу учурунда маневрдүүлүктү жогорулатат. «Урал» - жыгач ташуучу, ал 200 аттын кучуне барабар кубаттуу энергоблоктар менен жабдылган.

Заманбап жыгач ташуучу «Урал» атайын гидравликалык жуктегуч-манипулятор менен жабдылган, ал жыгачты крансыз эле жуктееге мумкундук берет. Лифттин дизайны жана башкаруу системасы жөнөкөй жана ишенимдүү. Бул ыкма чыгымдарды азайтатжана токойду жыйноо убактысы.

Двигательдер европалык стандарттарга туура келет, демек, унаалар айлана-чөйрөнү дээрлик булгабайт.

Жыгач ташыгычтардын кемчиликтери "Урал"

Балким, "Урал" жыгач ташыгычтарынын бирден-бир кемчилиги отундун көп чыгымдалышы менен түшүндүрүлөт. Бул машиналардын иштөө шарттарын эске алуу менен, биз мындай көрүнүш толук негиздүү деп айта алабыз.

Тыянак

Токой байлыктарын ташуу үчүн көп жылдык түйшүктүү эмгекти талап кылган жүк ташуучу унаанын иштелип чыккан концепциясы дагы эле адамдын кызматында. Жыгач ташуучулар бүткүл Россияда жана чет өлкөлөрдө өз милдеттерин аткарууну улантууда. Алар катаал климаттык шарттарда иштегени менен дагы эле адамдардын ишенимдүү жардамчысы бойдон калууда.

Самосвалдар

БелАЗ автомо-билдерин тузуу менен Белоруссиянын автомобиль заводу кен казылып алынган жер-ден пайдалуу кендерди эффективдуу алып чыгууну камсыз кылууну максат кылган. Мындай чоң машинанын концепциясын иштеп чыгуу менен инженерлер жана конструкторлор бул тармакта баа жеткис тажрыйбага ээ болушту. Биздин өлкө жаратылыш ресурстарын казып алуунун чоң көлөмү менен белгилүү. Чоң жана ишенимдүү унаалар гана жүктөрдү сапаттуу жана натыйжалуу ташууну камсыз кыла алмак. СССРдин автомобиль енер жай министерствосу елкенун карьерлеринде иштее учун оор жук ташуучу машиналарды иштеп чыгуу жана тузуу учун ендуруштук кубаттуулуктарды тузуу женунде чечим кабыл алды. Мына ушинтип Белоруссиянын автомобиль заводу пайда болуп, алар БелАЗ машиналарын жасай башташты.

1948-жылы башталып, тоо-кен жүк ташуучу унааларды чыгаруу дүйнөнү утуп алдыбаалоо. Автоунаа өнөр жайында жаңы технологияларды тынымсыз иштеп чыгуу жана ишке киргизүү менен завод оор жүк ташуучу унаалар рыногунда лидерлердин бири болуп калды.

Беларусь автомобиль заводунун биринчи ойлоп тапканы 1961-жылы конвейерден чыккан БелАЗ-540 болгон. 27 тонналык бул желмогуз совет элинин сыймыгы болгон. Даярдалган учурдан тартып БелАЗ автоконцернинин биринчи ойлоп табуусу менен көптөгөн керектүү сыноолор өткөрүлдү.

Белаз-540А өзүнүн расмий жумушчу карьерасын 1965-жылы баштаган. Албетте, бул эски советтик жүк ташуучу унаалар, алар азыркы кен казуучу самосвалдардан алыс, алардын эң жаңысы БелАЗ-75710. Натыйжалуулукка умтулуу менен белорус концерни, балким, дүйнөдөгү эң жүк көтөрүүчү тоо-кен самосвалын түздү. Ташылган жуктун салмагы 450 тонна!

БелАЗ-75710 конструкторлору технологиянын бул кереметин Гиннесстин рекорддор китебине киргизүү үчүн арыз даярдап жатышат. Чындыгында, бул моделдин ийгилиги бул тармактагы автомобиль өнөр жайынын бардык жетишкендиктеринин жыйындысы болду. Заводдун жумушчулары 65 жылды оздорунун продукциясын енуктурууге жана жакшыртууга арнашты.

Жаңы модель мурункулардан алты эмес, сегиз дөңгөлөктү колдонуу менен айырмаланат. Бул чечим бортко көбүрөөк пайдалуу жүктү алууга мүмкүндүк берди. Бул гиганттын бурулуш радиусу болжол менен 20 метрди түзөт, бул анын жалпы өлчөмдөрүн эске алганда, абдан кичинекей. Инженерлер машинанын маневрдуулугу менен да иштешти. Эки айлануучу октун принцибин колдонуу менен жүк ташуучу унаанын жалпы маневрдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүн болду.

Чоң иш күч менен аткарылдымашина орнотуу. самосвалда колдонулган энергия блогунун түрү дизелдик, бириктирилген. Электр станциясы чыгарган кубаттуулугу 4600 л/с. Бардык БелАЗ-75710 системалары терең модернизациядан өттү, ал акырында унааны башкарууну жакшыртып, камсыз кылды. Мындан тышкары, жүктөрдү жүктөө жана түшүрүү дагы ыңгайлуу жана жеңил болуп калды, жүрүүнүн жылмакайлыгы жана самосвалдын маневрдүүлүгү жакшырды. Белоруссиялык инженерлердин сыймыгы БелАЗ-75710 абдан салмактуу жана ишенимдүү унаа болуп чыкты.

CV

Таасирдүү өлчөмүнө жана зор салмагына карабастан, биз карап жаткан жүк ташуучу унаанын ар бир элементи эң катуу коопсуздук жана ишенимдүүлүк талаптарына жооп берет. Чынында эле, «СССР жүк ташуучу унааларынын» тизмеси БелАЗ тоо-самосвалдары болбосо толук эмес болмок. Бирок бул машинада биздин кароо ушуну менен эле бүтпөйт. Уланталы.

Жүк ташуучу ЗИЛ-131

1966-жылы Лихачев атындагы автомобиль заводу (ZiL) жаңыланган ЗИЛ-130 үлгүсүн чыгара баштаган. Автоунаа мурункуларына салыштырмалуу жакшыртылган өндүрүмдүүлүккө ээ болгон. Заводдун конструкторлору кабинанын кээ бир бөлүктөрүн гана өзгөртүп, капоттун схемасын сактап калууну чечишти.

ЗИЛ-131 автомобилинин артыкчылыктары

Дээрлик бардык жолсуз жолдон мыкты өтүүнүн аркасында ЗИЛ-131 адам ишмердүүлүгүнүн ар кандай тармактарында жакшы жардамчы болуп калды.

Мурунку үлгүлөр боюнча өзүнүн ишенимдүүлүгүн көрсөткөн моделдин түйүндөрү жана механизмдери модернизацияланган жана мындан ары да ишенимдүү кызматын улантышкан.

Машина таң калыштуу түрдө чыдамкай жана чыдамкай болуп чыкты. Иштөө температурасынын диапазону таасирдүү болуп саналат. ЗИЛ-131 абанын температурасы -40тан +50 градуска чейин иштей алат.

Машина аскердик бөлүктөрдө активдүү колдонулуп, ар кандай тапшырмаларды аткарган. Анын негизинде куралдуу күчтөрдүн өздүк курамын, талаа ашканаларын жана көчмө ооруканаларды ташуу үчүн арналган унаалардын модификациялары түзүлдү.

ЗИЛ-131дин базасында куралдын жана радиотехниканын ар кандай түрлөрү коюлган. Автоунаа авиация тармагында учактарды, тик учактарды жана башка авиациялык учууну колдоо механизмдерин май куюу үчүн унаа катары активдүү колдонулган.

Машина геологиялык чалгындоодо, курулушта жана жада калса кар тазалоодо колдонулган.

ЗИЛ-131дин кемчиликтери

Сын-пикирлерге караганда, унаа көп жейт. Бирок, 100 кмге 40 литр күйүүчү май керектөөнү шарттуу түрдө кемчиликтерге байланыштырууга болот.

Тыянак

СССРдин бардык жүк ташуучу унаалары сыяктуу эле, ЗИЛ-131 да өзүнүн "мүнөзүн" мураска алган. Мындай унаалардын ишенимдүүлүгүнө эч кандай шек жок. ЗИЛ-131 көптөгөн ондогон жылдардан кийин бүгүнкү күндө да өзүнүн татаал миссиясын аткарууну улантууда.