Чыгуу системасы: DIY тюнинг

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Учурда тюнинг унаалардын ар кайсы бөлүктөрүндө аткарылууда. Чыгаруу системасы да четте калбайт. Ошондой эле тез-тез өзгөрүп турат. Мунун аркасында кубаттуулугу гана көбөйбөстөн, унаанын сырткы көрүнүшү сапаттык жактан башкача стилге ээ болот.

Түзмөк

Заманбап унаалардагы газ чыгаруу системасы кыймылдаткычтын соргуч коллекторунан бөлүнүп чыккан газдарды жок кылуу үчүн зарыл. Анын аркасында экологиялык коопсуздук камсыздалат. Ошол эле учурда система мотордун иштеши учурунда пайда болгон ызы-чууларды басат. Ал камтыйт:

• чыгарылган газдарды чогултуу жана аларды түтүккө өткөрүү үчүн алуу коллектору;
• катализатор, бул атайын система менен күйгөндөн кийин углеводороддор менен көмүр кычкыл газына тоскоол болот;
• Газдардын ылдамдыгын жана ызы-чуу деңгээлин азайтуучу үн чыгаргыч.

Тутумсуз иштесе болобу

Негизи, газ чыгаруу системасы жок болсо да, унаа жакшы иштей алат. Аны тууралоо, албетте, зарыл эмес. Бирок ал адатта кабыл алынган нормаларга туура келбейт.

Жокмашиненин айдоочусунун газ чыгаруу системасы жеңил эле айыпка жыгылышы мүмкүн, анткени унаа көп ызы-чуу жаратат. Ошол эле учурда анын айланасында болуп жаткан нерселердин бардыгын басып алаары күмөн. Ал эми бул, өз кезегинде, кырсыкка алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, газдар унаанын астындагы түтүктөн агып чыгат. Жана сиз кайсы бир жерде жолдун кесилишинде турганыңызда, алар түздөн-түз салонго кирип кетишет, андыктан ууланып, ал тургай эсин жоготуп коюшуңуз мүмкүн.

Албетте, бул күйүүчү майдын чыгымдалышына да таасирин тийгизет, ал бир топ жогорулайт. Бирок бул, башка терс кесепеттерге салыштырмалуу, баарынан зыянсыз болуп саналат. Чыгаруу системасы кычкылтекти аныктоочу ламбда сенсорлорун камтыйт. Түтүктөгү система иштебей тургандыктан, алар туура эмес көрсөткүчтөрдү беришет. Ал жерде кычкылтек алда канча көп болот, ошондуктан электрондук система күйүүчү майды көбүрөөк сайып, абалды автоматтык түрдө "түзөтөт". Бензин жогорку ылдамдыкта режимде агып баштайт, бирок, тилекке каршы, айдоо динамикасы болбойт. Мотор укпай тургандай күркүрөп чыкпаса.

Эмне үчүн тюнинг керек

Көп учурда унаа ээлери газ чыгаруу системасы иштебей калганда кайра иштетүү жөнүндө ойлонушат. Мындай тюнинг бир нече түрү бар. Кээ бир иштерди өз алдынча аткарууга болот. Башкалар эксперттерге ишенгени жакшы.

Аудио тюнинг аркылуу жетишилген унаанын спорттук күркүрөгөн түрү айрымдарга жагат. Бул үчүн катализаторду чыгарып, аны атайын отту өчүргүчкө алмаштырыңыз. Астына атайын үн өчүргүчтү орнотуу менен иш бүтөт"түз" деп аталат.

Визуалдык жөндөө эң арзан. Бул үчүн, атайын саптамалар орнотулган, аны ар кандай түстөр менен кооздоп. Мындай өзгөртүү унааны саркеч жана укмуштуудай кылат. Жакшылап ойлонулган тиркеме чындап эле унаанын уникалдуу көрүнүшүн толуктай алат.

Чыгаруу тутумунун дагы бир өзгөрүүсү - техникалык жөндөө. Бул иш мотордун кубаттуулугун жогорулатуу үчүн жасалат. Адатта көрсөткүч ондон он эки пайызга чейин өсөт. Бирок адистердин жардамысыз өзгөртүүнүн бул түрү мүмкүн эмес. Ал бир тыйын гана чыгымдабастан, көбүрөөк күйүүчү май "жейт".

Өзүм кылсамбы

Чыгаруу системасын өз колдору менен тууралоону чечеби же жокпу, бул унаа ээсинин мүмкүнчүлүктөрүнө жана жабдуулардын жана шаймандардын болушуна жараша болот. Мисалы, түз өтүүчү глушителди орнотуу үчүн гана ширетүүчү, жаргылчак жана түтүктү ийүүчү керек. Жана, албетте, жаңы глушитель сатып алуу.

Материалдык алып жүрүүчүлөрдөн тышкары, белгилүү бир теориялык билимдерди өздөштүрүү зарыл, анткени ал үн өчүргүч жасала турган бардык майда нерселерди так эсептөөнү талап кылат. Ал орнотулган унаанын үлгүсүндөгү техникалык мүнөздөмөлөргө так жооп бериши керек.

Ошондуктан, эгер сиз сырткы көрүнүшүңүздү жакшырткыңыз келсе, бирок ага ашыкча коротпоңуз, жөн гана үстүнкү катмарды сатып алыңыз же арткы жарыкка заказ кылыңыз. Аны өз алдынча орнотуу кыйын эмес. Бирок олуттуураак ишти профессионалдарга тапшырган жакшы.

Спорт банкасы

Тунингге арналган глушителдердин көбү универсалдуу. Бирок бөлүктүн көлөмүн эске алуу керек. Сүйүүчүлөргө аткаруу үчүн алар "банкты" сунушташат.

Унаа ээси материалды чечиши керек. Бул бүдөмүк ак металл, никель каптоо, көк болот болот. Кимдир бирөө бир эмес, эки чыгууну жакшы көрөт, кээде өйдө же ылдый ийилип. Албетте, мен дагы үн сапаты жөнүндө тынчсызданып жатам. Бирок бул жерде башында угулган тембр жана тональдуулук убакыттын өтүшү менен бир аз башкача болуп каларын эстен чыгарбоо керек.

Жана баары өзгөрөбү?

Албетте, "консерваны" алмаштыргандан кийин, техникалык мүнөздөмөлөр сапаттык жактан башкача болуп калат деп күтүүнүн кереги жок. Бул деталь унааңыздын үнүн жана сырткы көрүнүшүн гана жакшыртат. Бирок коркунучтуу "күрөшүнө" карабастан, мындай машинанын күчү ошол эле бойдон кала берет. Көрсөткүчтү жогорулатуу үчүн, бүт чыгаруу системасын алмаштыруу керек. Андан кийин тюнинг идеалдуу көрүнүшкө ээ болот.

Сапаттуу кайра иштетүү үчүн бюджеттик вариант

"Консервалардын" баасы тандалган моделге жараша болот. Бренд, материалдардын сапаты жана өндүрүш технологиясы - мунун баары акыркы наркына таасир этет. Дат баспас болоттон жасалган ата мекендик глушителдер көбүнчө импорттуктарга караганда сапаты боюнча жакшыраак экенин эстен чыгарбоо керек. Бирок алардын баасы арзаныраак.

Басты түтүк менен гана эмес, розеткадагы диаметрди олуттуу көбөйтүү менен да жетишүүгө болот. Банкта болушусинтетикалык була жогорку ызы-чууну басат, бирок эч кандай күч кошпойт.

Ошентип, газ чыгаруу системасын компетенттүү модернизациялоо менен, бирок ошол эле учурда бюджеттик версияда сиз өзүңүздү "контракт" менен чектей аласыз (кошумча сизге нулевик жана бир топ диаметрдеги дроссель керек болот)), ошондой эле "жөргөмүш". Андан кийин кубаттуулук беш пайызга жогорулайт.

Жөргөмүш

Электр кубаты жоготууларынын көбү чыгуучу коллектордо болот. Ошондуктан, көп учурда VAZ, УАЗ же чет өлкөлүк унаалардын чыгаруу системасын тюнинг "жөргөмүш" менен кадимки алмаштыруу менен жүзөгө ашырылат. Анын формасы башкача жана розетка порттору менен туташтыргычтары бар.

"Жөргөмүштөр" узун жана кыска. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычта, мисалы, "Audi" тюнинги - узун моделдин чыгаруу системасы формулага негизделет: 4/2/1, ал эми кыска үчүн - 4/1.

Акыркы түрү, адатта, кең фазалуу тарткыч валдары бар жогорку ылдамдатылган кыймылдаткычтар үчүн колдонулат.

Жөнөкөй унаалар үчүн, мисалы, УАЗ чыгаруу системасын тюнинг жүргүзүлсө, 4/2/1 схемасы ылайыктуу. Бул жерде электр энергиясы беш-жети пайызга кошулат. Мындан тышкары, мурункудан айырмаланып, кубаттуулукту жогорулатуу тар диапазондо гана мүмкүн болгон кеңири диапазон болот.

Бир жолу өтүүчү системаны колдонууда диаметри чоңураак түтүктөрдү, ошондой эле каршылыгы төмөндөтүлгөн резонаторлорду берүүгө болот. Катуу байланыштар толкундар жана тоголок түрлөрү менен алмаштырылат. Акыркысы мите резонанстык жыштыктарды түзбөйт. Бирок тилекке каршы аларкыска мөөнөттүү.

Практикада көлөмү бир жарым литр болгон жана жумушу сегиз миң революциядан ашпаган мотор үчүн диаметри кырк бештен элүү миллиметрге чейин жана узундугу үчтөн үч жарым метрге чейин. жетиштүү. Кыймылдаткычы кененирээк болгон унаалар үчүн чоңураак диаметр талап кылынат. Мисалы, Мерседестин газ чыгаруу системасы туураланып жаткан болсо.